Moment istoric. Volkswagen închide prima uzină după 88 de ani

Volkswagen trage linie la Dresda: după ziua de marți, linia de asamblare din așa-numita „Fabrică Transparentă” se oprește, iar uzina intră în istorie drept prima unitate de producție închisă de constructor în Germania, în cei 88 de ani de existență.

Decizia vine pe fondul presiunilor tot mai mari asupra fluxului de numerar, într-un moment în care grupul resimte simultan scăderea vânzărilor din China, cererea mai slabă din Europa și efectele tarifelor americane asupra livrărilor către Statele Unite.

Prima închidere în Germania pentru Volkswagen: de ce acum

Oprirea liniei de producție de la Dresda este prezentată drept un pas concret într-o strategie mai amplă de reducere a capacităților din Germania, negociată anterior cu sindicatele. Contextul economic a devenit însă mai complicat în ultimele luni: scăderea vânzărilor în China, cererea redusă din Europa și impactul tarifelor americane asupra livrărilor către Statele Unite au pus presiune simultană pe rezultate și pe cash.

În paralel, Volkswagen reevaluează modul în care își alocă bugetul de investiții pentru următorii cinci ani, estimat la aproximativ 160 de miliarde de euro. Suma este mai mică decât cea planificată anterior pentru perioada 2023-2027, când compania vorbea despre circa 180 de miliarde de euro, semnalând o abordare mai prudentă într-o fază în care investițiile în electrificare, software și modernizarea platformelor concurează direct pentru resurse.

13:46, 26.11.2025 • ACTUALITATE

Locul trei în Europa pentru România: excedent de 2,7 miliarde de euro din bugetul UE

19:56, 23.11.2025 • Internațional

Germania pregătește o armată de 260.000 de soldați. Ce salarii oferă celor care se înscriu

Presiune pe cash-flow și tăieri de cheltuieli

Directorul financiar al grupului, Arno Antlitz, declara în luna octombrie că fluxul net de numerar pentru 2025, estimat anterior la un nivel apropiat de zero, ar putea deveni ușor pozitiv. Chiar și așa, analiștii avertizează că presiunile financiare nu dispar, ci se pot muta în anii următori.

Stephen Reitman, analist la Bernstein, avertizează că există „cu siguranță presiune asupra fluxului de numerar în 2026”, subliniind că grupul caută soluții pentru reducerea cheltuielilor și creșterea profitului operațional. În evaluarea sa, Volkswagen se confruntă și cu o problemă de calendar tehnologic: nevoia de a continua investițiile în noi generații de motoare pe benzină, în condițiile în care durata de viață a tehnologiilor cu combustibili fosili este prelungită, complicând tranziția completă către electric.

Moritz Kronenberger, administrator de portofoliu la Union Investment, spune că, pentru a respecta țintele financiare, unele proiecte vor trebui eliminate din planurile de investiții. Mesajul este unul direct: nu toate inițiativele pot rămâne în buget într-o perioadă în care compania își apără lichiditatea.

Dresda: o uzină-simbol, dar cu volum mic

Fabrica din Dresda a produs mai puțin de 200.000 de vehicule de la deschiderea sa, în 2002 – un volum modest, subliniat de comparația cu uzina principală din Wolfsburg, care produce anual mai mult decât dublu față de întreaga producție istorică a unității din Saxonia.

Închiderea de acum este descrisă drept un prim pas concret în planul de reducere a capacităților de producție din Germania, parte a unui acord încheiat anul trecut cu sindicatele. Documentul prevede și eliminarea a aproximativ 35.000 de locuri de muncă la marca Volkswagen în Germania, o restructurare cu miză majoră într-un sector aflat sub presiunea concurenței globale și a tranziției tehnologice.

Șeful mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer, a declarat recent că decizia nu a fost luată „cu ușurință”, dar că „din perspectivă economică a fost esențială”.

De la Phaeton la ID.3: schimbarea de rol a „Fabricii Transparente”

Inițial, uzina din Dresda a fost concepută ca un simbol al excelenței inginerești Volkswagen. A asamblat modelul de lux VW Phaeton până la retragerea acestuia în 2016, iar apoi a fost repoziționată ca reper al strategiei de electrificare a grupului, producând recent modelul electric ID.3.

Această evoluție a transformat unitatea dintr-un spațiu asociat exclusivității și premiumului într-o platformă de comunicare pentru viitorul electric al mărcii — însă fără a atinge vreodată dimensiunile industriale ale marilor uzine ale grupului.

Ce urmează

În perioada următoare, fabrica va fi închiriată Universității Tehnice din Dresda, pentru a găzdui un campus de cercetare axat pe dezvoltarea inteligenței artificiale, roboticii și semiconductorilor. Volkswagen și universitatea s-au angajat să investească împreună 50 de milioane de euro în proiect, pe parcursul următorilor șapte ani.

Constructorul auto a precizat că va continua să utilizeze locația pentru livrarea de automobile către clienți și ca obiectiv turistic, păstrând astfel o parte din rolul public și de „vitrină” pe care uzina l-a avut încă de la început.