Terenurile și imobilele de la Aeroportul Băneasa, evaluate la vreo 600.000.000 de euro, sunt în …aer de 17 ani

O decizie aberantă a fostului ministru PDL al Transporturilor, Radu Berceanu, privind fuziunea, în 2009, dintre Aeroporturile Băneasa și Otopeni a produs și produce o gaură financiară uriașă în patrimoniul statului român.

Fostul sforar al Ministerului Transporturilor, Bogdan Mîndrescu „Vuitton”, ajuns acum ilegal director general al Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB), a anunțat, cu mare tam-tam, că ziua de 5 februarie a devenit oficial „ziua companiei”.

17 ani de monopol păgubos

Numai că această dată marchează împlinirea a 17 ani de la decizia controversată a fostului ministru al Transporturilor Radu Berceanu, care a schimbat fața aviației românești: fuziunea dintre Aeroporturile Băneasa și Otopeni. Angajații de la CNAB susțin că prin această centralizare s-a creat un monopol de facto asupra activității aeroportuare comerciale din România.

„Deși prezentată în 2009 ca o „reformă”, fuziunea a însemnat, în realitate, pierderea competiției și un control total asupra pieței, cu impact direct asupra eficienței sistemului aeroportuar național”, a precizat, pentru PUTEREA, Ștefan Mladin, liderul sindicatului de la CNAB.

Cele 120 ha de teren, plus imobilele de la Aeroportul Băneasa nu sunt incluse în capitalul social al CNAB

În urma acestei fuziuni din 2009, a rezultat o mare problemă care nu a fost rezolvată nici până astăzi. Terenurile de la Aeroportul Băneasa-Aurel Vlaicu nu au fost evaluate, dar, mai grav, nu au fost introduse în capitalul social al CNAB. Este vorba de o suprafață totală de aproximativ 120 de hectare, incluzând infrastructura sa, pistele și clădirile, iar un mp de teren în această zona este între 250 și 500 de euro. Asta înseamnă că numai terenul valoarează până la 600.000.000 de euro. Practic, toți directorii care s-au perindat din 2009 și până azi pe la conducerea CNAB au ignorat evaluarea terenurilor de la Aeroportul Băneasa și introducerea acestora în capitalul social al companiei. Oare de ce?

„Este momentul pentru o analiză onestă, profesionistă și, mai ales, transparentă a acestei fuziuni. Statul român, angajații și publicul larg merită să știe care au fost costurile reale ale acestui monopol. Trebuie luate măsuri urgente pentru intrarea în legalitate privind patrimoniul de la Băneasa și o reevaluare a strategiei de dezvoltare aeroportuară, astfel încât aceasta să servească interesului public, nu doar structurilor centralizate”, avertizează Ștefan Mladin.

Rămâne de văzut dacă actualul director al CNAB, Bogdan Mîndrescu „Vuitton”, va evalua la zi terenurile și imobilele de la Aeroportul Băneasa și, totodată, să le introducă în capitalul social al companiei pe care o conduce.