Autostrada Ploiești–Brașov, în pragul rezilierii: CNIR a sancționat proiectantul cu 4 milioane de lei. Consitrans a „uitat” 100.000 de metri de foraje

Un document emis de Ministerul Transporturilor dezvăluie că proiectul autostrăzii Ploiești–Brașov este afectat de divergențe tehnice între părți, inclusiv în ceea ce privește numărul de foraje geotehnice. Proiectantul, firma Consitrans, ar fi propus un număr semnificativ mai mic de foraje decât necesarul estimat. Din cauza acestor probleme și a documentației considerate neconforme, CNIR a emis penalități de aproximativ 4 milioane de lei și a transmis că rezilierea contractului reprezintă „ultima măsură” pentru a evita blocarea proiectului pe termen lung.

33.000 vs. 133.000 de metri de foraje

Principala cauză a stagnării proiectului o reprezintă dezacordul dintre Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și proiectant privind volumul investigațiilor geotehnice. Conform documentului, tema geotehnică a fost respinsă din cauza unor „divergențe în ceea ce privește aplicarea normativelor tehnice incidente (NP 074/2014, AND 614/2013 etc.)”.

Ministerul indică o discrepanță majoră între volumele propuse: „O diferență semnificativă între cantitățile ofertate de Prestator (33.000 metri) și necesarul estimat conform temei de proiectare (aprox. 133.000 metri).”

În acest context, documentul precizează că finalizarea SF-ului este „direct dependentă de aprobarea temelor de proiectare aferente investigațiilor geotehnice și de reluarea activităților în teren”. Fără aceste date, un termen de finalizare „nu poate fi avansat întrucât nu sunt îndeplinite condițiile tehnice minime”.

13:56 • Transporturi

Legătura fulger între A0 și viitorul terminal 2 Otopeni: un drum expres va tăia timpul de parcurs de la 20 la 2 minute

20:12, 20.02.2026 • Transporturi

Undă verde pentru construcția unei șosele rapide în Moldova

Penalități și subcontractanți nedeclarați

La data de 2 martie 2026, CNIR a emis o factură de penalități în cuantum de aproximativ 4 milioane de lei. Documentul invocă două motive principale pentru această sancțiune: nerespectarea prevederilor contractuale privind realizarea investigațiilor geotehnice și utilizarea unor subcontractanți nedeclarați în cadrul contractului.

Ministerul Transporturilor arată că întreaga vină pentru situația actuală aparține firmei de proiectare: „Responsabilitatea pentru nerespectarea termenelor contractuale revine Prestatorului, în măsura în care acesta nu a transmis documentații conforme și nu a putut demara investigațiile geotehnice în parametrii tehnici, cantitativi și calitativi prevăzuți în contract.”

Rezilierea: „ultima măsură” pentru deblocare

Chiar dacă documentația ar fi trebuit finalizată până la 7 ianuarie 2026, proiectantul a transmis o temă geotehnică revizuită abia pe 23 februarie 2026, care se află în prezent sub analiza CNIR. Dacă acest nou demers nu va debloca situația, autoritățile sunt pregătite să întrerupă colaborarea.

„C.N.I.R. – S.A. poate analiza inclusiv opțiunea rezilierii contractului […] Această opțiune este luată în calcul ca ultimă măsură, pentru a evita blocarea pe termen lung a proiectului și pentru a permite identificarea unei soluții alternative.”

În prezent, sectorul Ploiești – Brașov rămâne singurul segment din programul autostrăzii ne-deblocat de către CNIR, fiind totodată și unul dintre cele mai dificile din punct de vedere geografic.

Consitrans, firmă controlată de Eduard Hanganu (92%) și Viorica Hanganu (8%), are un istoric marcat de controverse legate de termenele de livrare pentru proiecte majore precum A8 (Autostrada Unirii) și A13 Sibiu–Făgăraș, fiind anterior menționată în contextul problemelor de stabilitate de pe tronsonul Sibiu–Orăștie.

Eduard Hanganu

Autostrada prin munți

Autostrada Ploiești – Brașov (sector al A3) este un proiect rutier planificat să lege orașul Ploiești de Brașov pe o distanță de aproximativ 112 – 113 km, cu multiple tuneluri și noduri rutiere incluse în traseu. Varianta finală a traseului a fost aprobată în 2023, iar conform datelor oficiale autostrada ar urma să aibă 12 noduri rutiere, 13 tuneluri și 61 de structuri tehnice, cu un cost estimat la peste 5,5 miliarde de euro fără TVA pentru construcție.

Sursa: BZI

Contractul pentru documentația tehnică – studiul de fezabilitate și proiectul tehnic – a fost semnat în februarie 2021 cu firma Consitrans, pentru o durată inițială stabilită la 42 de luni pentru toate etapele prevăzute. Termenul de predare al studiului de fezabilitate a fost prelungit succesiv din cauza întârzierilor în teren și actualizării studiilor, inclusiv cele geotehnice.

Până în prezent, proiectul nu a trecut la etapa de construcție a tronsonului principal; acolo unde există lucrări pe un lot de aproximativ 4‑5 km între Râșnov și Cristian, acestea nu sunt conectate la restul viitoarei autostrăzi.

Autoritățile au declarat în diverse faze publice că studiul de fezabilitate ar putea fi finalizat în 2026 și că, după aceasta, urmează procedurile de licitație pentru execuție, care ar putea stabili un termen de finalizare a lucrărilor spre 2031 sau ulterior, în funcție de evoluția pașilor procedurali.

Conducerea Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat contractul pentru finalizarea acestei documentații și a spus că depune „toate eforturile” pentru a avansa proiectul în condițiile actuale, inclusiv gestionând partea de teme geotehnice.

Proiectul este unul dintre cele mai complexe din România din cauza reliefului montan și a necesității unor studii și lucrări tehnice detaliate înainte ca constructorii să poată interveni efectiv.

În bugetele recente, pentru 2026, nu sunt alocate sume specifice pentru finalizarea studiului și construcția autostrăzii, deși CNIR a precizat că finanțarea poate fi gestionată prin reașezări bugetare sau transferuri interne, dacă va fi necesar.

Acest proiect apare, astfel, în planurile de infrastructură ca o legătură rutieră strategică între sud și centrul României, dar lucrările de construcție efectivă depind de finalizarea unor etape prealabile complexe și de soluționarea completă a documentației tehnice.