Pericol după o alunecare de teren pe Autostrada Sebeș-Turda. Traficul a fost deviat pe DN1

 Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat închiderea temporară a unei căi de circulație pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, la kilometrul 66+300, unde o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă pune direct în pericol siguranța șoferilor. Traficul a fost mutat pe DN1, iar varianta circulației bidirecționale, cerută public, a fost analizată și respinsă de specialiști.

Alunecarea care a scos din circulație o cale a autostrăzii

La kilometrul 66+300 al Autostrăzii A10 s-a produs o cedare activă a structurii, descrisă de CNAIR drept o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă. Fenomenul afectează stabilitatea corpului șoselei și, implicit, siguranța circulației.

Ca răspuns, compania a închis temporar Calea 1 și a redirecționat mașinile pe DN1. Ocolul are, potrivit CNAIR, doar cinci kilometri în plus față de alternativa propusă public.

„Am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1. Nu din comoditate, ci din responsabilitate„, a explicat Cristian Pistol, directorul general al instituției.

De ce a fost respinsă circulația bidirecțională pe Calea 2

Varianta invocată public ca „soluție europeană” presupunea mutarea întregului trafic pe Calea 2, în ambele sensuri. Specialiștii CNAIR au studiat propunerea și au respins-o. Motivul ține de geologie. Cele două căi ale autostrăzii sunt fundate pe aceeași formațiune, iar pe anumite porțiuni chiar pe același corp de rambleu.

Iar mutarea tuturor vehiculelor, inclusiv pe cele grele, la câțiva metri de o cedare activă, cu frânări și accelerări repetate în rampă, ar putea grăbi prăbușirea sub trafic. Adică exact scenariul pe care intervenția încearcă să îl prevină.

Riscurile suplimentare invocate de specialiști

Dincolo de pericolul geotehnic, directorul general al CNAIR a enumerat mai multe amenințări la fel de serioase. Contrasensul s-ar desfășura pe o porțiune în rampă, fără bandă pentru vehiculele lente și fără bandă de urgență.

La acestea se adaugă riscul de coliziune frontală, cu o viteză relativă de impact de peste 150 km/h, și blocarea accesului echipajelor de intervenție — SMURD, pompieri și poliție — în cazul unui incident.

Un alt punct de risc îl reprezintă zonele de transfer prin mediană, considerate statistic cele mai periculoase dintr-o deviere, mai ales noaptea și pe ceață.

Ce prevăd normele naționale și europene

Decizia se sprijină, potrivit CNAIR, pe cadrul legal în vigoare: Ordinul comun MI/MT nr. 1112/411/2000 și Directiva europeană 2008/96/CE. Principiul impus de acestea este ferm — o soluție nu poate fi adoptată dacă generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină.

„Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute”, a punctat directorul general al companiei de drumuri.

Pentru corecta informare a publicului, șeful CNAIR a precizat că lucrările de remediere sunt suportate integral de constructor, nu de la bugetul de stat.

Compania a transmis că va reveni la soluția cu impact minim asupra traficului în momentul în care raportul geotehnic va confirma că se poate circula în deplină siguranță.