Consiliul General a deschis drumul către insolvența STB. Datorii de peste 1,65 miliarde de lei și un litigiu exploziv

Consiliul General al Municipiului București a aprobat începerea demersurilor pentru intrarea Societății de Transport București în insolvență. Hotărârea a primit 39 de voturi „pentru” și șapte abțineri, după ce primarul general Ciprian Ciucu a avertizat că operatorul se află într-un „faliment nedeclarat” încă din 2020.

Votul consilierilor reprezintă începutul procedurii, nu intrarea efectivă în insolvență.

Reprezentanții municipalității au primit mandat să promoveze măsura în Adunarea Generală a Acționarilor STB. Ulterior, solicitarea trebuie depusă și analizată de instanță.

Peste 1,65 miliarde de lei datorii

Potrivit conducerii STB, compania are obligații de 1,427 miliarde de lei către ANAF și alte 223,4 milioane de lei către furnizori.

Totalul depășește astfel 1,65 miliarde de lei.

Ciprian Ciucu a prezentat și o estimare aferentă anului 2025, potrivit căreia datoria totală ajunsese la aproximativ 1,72 miliarde de lei. Aproape 1,49 miliarde reprezentau obligații fiscale, iar peste 400 de milioane erau penalități.

„Din punctul meu de vedere, STB este în insolvență nedeclarată din anul 2020”, a afirmat primarul general.

Problemele ar fi început după ce societatea a încetat să mai vireze integral către ANAF TVA-ul, impozitul pe venit și contribuțiile sociale reținute pentru angajați.

Compania a continuat să funcționeze cu ajutorul subvențiilor acordate de Primăria Capitalei, fără rezolvarea cauzelor structurale.

„Nu este un accident, ci rezultatul unui cumul de alegeri deliberate din trecut”, susține Ciucu.

Un contract de 305 milioane poate produce penalități de un miliard

Un risc major provine din litigiul cu Electroputere VFU Pașcani privind achiziția a 40 de tramvaie.

Licitația a fost lansată în 2019, iar asocierea condusă de compania din Pașcani a fost declarată câștigătoare în 2020.

Contractul, evaluat inițial la aproximativ 305 milioane de lei, nu a mai fost semnat.

Instanțele au stabilit penalități de întârziere de 0,1% pe zi, majorate ulterior, într-un alt dosar, la 0,5% pe zi.

Aplicată valorii contractului, penalitatea maximă înseamnă aproximativ 1,5 milioane de lei zilnic.

Sumele acumulate ar putea depăși 1,02 miliarde de lei, dintre care aproximativ 905 milioane pentru perioada 5 decembrie 2024 – 20 iulie 2026.

GRAMPET Group, controlat de Gruia Stoica, s-a declarat dispus să renunțe la 90% din creanța estimată de companie la circa 200 de milioane de euro.

Condițiile sunt semnarea contractului câștigat de Electroputere VFU Pașcani, actualizarea valorii sale cu inflația și participarea celorlalți creditori la soluție.

Ce înseamnă insolvența pentru STB

Insolvența nu presupune oprirea autobuzelor și tramvaielor și nici desființarea automată a companiei.

Scopul declarat este reorganizarea STB sub supravegherea unui administrator judiciar și a unui judecător-sindic.

Procedura poate suspenda executările silite individuale, poate proteja conturile împotriva popririlor și poate permite folosirea banilor curenți pentru salarii, electricitate, carburanți și piese.

Administratorul judiciar va analiza contractele, structura de personal, costurile și datoriile și va propune un plan de reorganizare.

Unele contracte păguboase ar putea fi denunțate, iar o parte dintre creanțe ar putea fi reeșalonată, redusă sau convertită, în condițiile aprobate de creditori și instanță.

„Insolvența va proteja salariile șoferilor, vatmanilor și muncitorilor”, afirmă Ciucu, care susține că restructurarea trebuie să vizeze în primul rând aparatul administrativ, risipa și angajările politice.

Bucureștiul acoperă aproape întregul cost

Încasările din bilete și abonamente acoperă numai 17–19% din cheltuielile STB, față de aproximativ 30% la Varșovia și 37% la Paris. Costul mediu ponderat este de 16,69 lei pe kilometru, cu 25–27% peste nivelul din Cluj-Napoca.

Pentru tramvaie, Bucureștiul plătește 27,40 lei pe kilometru, comparativ cu 19,50 lei în Cluj-Napoca, 19,65 lei în Oradea și 20,87 lei în Craiova.

Primarul reclamă și faptul că transportul din Ilfov costă aproximativ 230 de milioane de lei anual, aproape 90% din sumă fiind suportată de București.

Miza insolvenței depășește, așadar, contabilitatea STB:

continuitatea celui mai mare serviciu public de transport din România trebuie protejată în timp ce compania este desfăcută financiar și administrativ, piesă cu piesă, pentru a se vedea ce mai poate fi salvat.