Fostul director TAROM, Bogdan Costaș, îi întoarce acuzațiile lui Miruță: „Nu pot gira decizii care duc compania spre faliment”

Bogdan Costaș îi întoarce acuzațiile ministrului Radu Miruță, după ce a fost revocat de la conducerea TAROM. Fostul director general interimar susține că tocmai bugetul cerut de ministru ar putea împinge compania aeriană spre faliment. Mai mult, acuză un blocaj total: spune că în ultimele trei luni nu a reușit să obțină nicio discuție cu Miruță.

Fostul director spune că a refuzat mandatul câștigat prin concurs

Bogdan Costaș a explicat că procedura de selecție a unui director general cu mandat deplin s-a întins pe mai multe luni și că a fost anunțat drept câștigător al concursului.

Acesta a povestit că a negociat contractul timp de o lună, însă a ales să nu preia mandatul din cauza direcției pe care ar fi urmat-o compania.

„De cinci luni s-a desfășurat un concurs de recrutare a directorului general. Am participat la acest concurs, am fost anunțat că am câștigat acest concurs și sunt nominalizat pentru acest mandat. De o lună am negociat contractul. Așa cum v-am spus, am decis să nu accept mandatul, pentru că nu pot gira deciziile care, în opinia mea, pun în pericol viitorul companiei. Nu pot să îmi asum un mandat în care s-ar lua alte decizii ce conduc spre falimentarea TAROM-ului”, a declarat Costaș la România TV.

ACTUALITATE

Operațiune de amploare la o instituție de stat. Miruță a „prins” o grupare specializată în ciocolată artizanală, condusă de o directoare din subordinea sa: „Câtă ciocolată mâncați, doamnă?”

Dezvăluiri

Ministrul USR interimar al Transporturilor, Radu Miruță, sabotează CFR Călători și Tarom

Consiliul de Administrație al TAROM i-a revocat miercuri contractul de director general interimar, iar în locul său a fost numit provizoriu Cristian Anghel, fostul director al Operațiunilor Sol din companie.

Trei luni fără nicio discuție cu ministrul Transporturilor

Fostul șef al TAROM susține că reprezentanți ai unor companii aeriene străine au avut întâlniri la Palatul Victoria, în timp ce el nu a reușit să obțină o discuție directă cu ministrul.

Costaș spune că a trimis șase adrese începând din 3 aprilie și că a demarat el însuși acțiunile pentru modificarea planului de restructurare.

„În ultimele trei luni, nu am reușit să am nicio discuție cu ministrul Transporturilor, cu domnul Miruță. Am transmis, din 3 aprilie și până în prezent, șase adrese. Am inițiat acțiuni de modificare a planului de restructurare”, a afirmat fostul director.

Costaș susține că el a pornit renegocierea cu Comisia Europeană

Acuzat că ar fi întârziat demersurile către Bruxelles, Costaș respinge varianta ministrului și afirmă că a început procesul de reajustare a planului încă din februarie, purtând discuții cu Direcția Generală Concurență a Comisiei Europene.

Potrivit lui, propunerile au fost avizate de Consiliul de Administrație pe 27 mai și transmise Ministerului Transporturilor pe 2 iunie, fără să primească vreun răspuns.

Costaș: Bugetul cerut de Miruță poate arunca compania în faliment

Miezul conflictului este bugetul companiei. Costaș spune că documentul a fost construit pe indicatorii din planul de restructurare aflat în vigoare, asumat de Consiliul de Administrație și trimis spre aprobare ministerului.

Fostul director consideră greșită cerința de a reface bugetul pe datele din vara acestui an.

„Bugetul de venituri și cheltuieli a fost întocmit în baza indicatorilor din planul de restructurare și, ulterior, a fost trecut prin avizarea Consiliului de Administrație. Însă mi s-a solicitat ca acest buget să fie construit pe baza indicatorilor de la data actuală, din iunie–iulie 2026, ceea ce nu este corect”, a declarat Costaș.

Costaș avertizează asupra riscului pentru ajutorul de stat

Fostul șef al TAROM afirmă că modificarea bugetului cerută de minister, fără reajustarea prealabilă a planului de restructurare, ar putea pune în pericol ajutorul de stat primit de companie.

„Modificarea bugetului în sensul propus de domnul Miruță poate să atragă declasificarea ajutorului de stat. Și acțiunea aceasta ar împinge automat compania în procedura de faliment”, a avertizat el.

Costaș a recunoscut că, în condițiile actuale, TAROM nu va reuși să atingă până în decembrie 2026 obiectivele asumate prin plan, moment în care compania trebuie să demonstreze că este viabilă și că poate obține profit operațional. El a enumerat patru schimbări propuse: prelungirea perioadei de implementare, flexibilizarea rețelei de rute, conversia unor datorii în acțiuni și actualizarea planului de afaceri și a indicatorilor.

Versiunea ministrului Miruță: „Un buget ridicol de nerealist”

Poziția fostului director contrazice frontal explicațiile date de Radu Miruță. Ministrul interimar al Apărării, care a coordonat și Transporturile în perioada crizei, a scris pe Facebook că a primit în repetate rânduri un buget construit pe cifre false și a cerut de mai multe ori refacerea lui.

Miruță a susținut că fosta conducere a lucrat cu un grad de încărcare a avioanelor de 79%, deși realitatea din 2026 arată un nivel de 65%, și cu un preț al combustibilului de 950 de dolari pe tonă, în condițiile în care compania plătește în jur de 1.500 de dolari.