Catania, avion la 12 metri de impactul cu marea: erorile piloților, alarmele și umbra „dezorientării”

Un Airbus A320 al companiei Air Arabia Maroc a fost la un pas de tragedie în noaptea de 20 septembrie 2024 pe aeroportul Fontanarossa din Catania, episod pe care Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) îl analizează în detaliu. Raportul preliminar publicat de autoritatea italiană descrie o succesiune de erori operative, avertismente critice în cockpit și posibile momente de dezorientare spațială, factori care au adus aeronava la doar 12,49 metri de impactul cu marea, la o viteză de peste 500 km/h.

Proceduri omise înainte de decolare

Potrivit ANSV, aeronava — un zbor de repoziționare fără pasageri la bord — a decolat la ora locală 23:56 fără ca echipajul să fi introdus în computerul de bord parametrii esențiali de viteză: V1, VR și V2. Aceste valori sunt obligatorii pentru configurarea corectă a fazei de decolare și pentru activarea funcțiilor automate care controlează inițial ascensiunea, scrie Corriere della Sera.

Absența acestor date a trecut inițial neobservată din cauza unui software neactualizat, care nu semnala lipsa parametrilor. Echipajul, format dintr-un comandant tunisian de 47 de ani, un prim-oficial marocan de 36 și patru însoțitori de zbor, efectuase în mod formal checklistul, însă această etapă esențială a fost omisă.

Coborâre bruscă imediat după desprinderea de la sol

Condițiile meteo erau bune, însă noaptea era extrem de întunecată, fără lună, iar marea avea valuri de nivel 4. După o ascensiune inițială până la aproximativ 120 de picioare (36,6 metri), aeronava a început să piardă brusc altitudine.

Înregistrările Flight Data Recorder arată că piloții au introdus o serie de comenzi pe sidestick care au împins avionul într-un unghi de coborâre accentuat. A320 a depășit chiar și limita de viteză pentru configurația de flap din acel moment, atingând 426 km/h în plină picaj.

Avertismente critice în cockpit

Sistemul de avertizare GPWS a emis trei alerte:

• „Sink Rate” – rata de coborâre prea mare,
• „Pull Up” – pericol iminent de impact,
• „Don’t Sink” – avertisment suplimentar de pierdere a altitudinii.

Autopilotul a fost activat pentru doar trei secunde, fără ca acest lucru să stabilizeze situația. La aproximativ 49 de metri altitudine, piloții au aplicat maxima putere pentru a evita impactul cu marea. La ora 23:57:19, aeronava a atins viteza maximă de 509 km/h și altitudinea minimă de 12,49 metri.

Ipoteza dezorientării spațiale

Raportul ANSV ridică întrebări legate și de starea echipajului în acele momente. Condițiile exterioare — lipsa oricărui reper vizual, întunericul total și suprafața uniformă a mării — ar putea fi „favorabile” unui episod de dezorientare spațială, fenomen care poate afecta percepția pilotului asupra orizontului și asupra poziției aeronavei.

Doi comandanți consultați de presa italiană se întreabă cum de echipajul nu a observat lipsa vitezelor în două checklisturi succesive și cum, în timpul coborârii, nu a recunoscut imediat natura problemei.

Zborul către Amman și lipsa înregistrărilor audio

După recuperarea controlului, aeronava a urcat din nou stabil și a aterizat în siguranță la Amman. Însă o parte importantă a investigației a fost compromisă: înregistrările audio ale Cockpit Voice Recorder au fost suprascrise în timpul zborului ulterior și al operațiunilor de mentenanță, ceea ce împiedică reconstituirea dialogului dintre piloți.

Măsurile imediate ale operatorului

Air Arabia Maroc a anunțat deja primele măsuri:

• actualizarea software-ului pentru ca lipsa vitezelor de decolare să declanșeze un avertisment obligatoriu,
• introducerea unor sesiuni suplimentare de simulator dedicate recunoașterii situațiilor în care parametrizarea vitezelor nu este introdusă corect.

Investigația continuă

Raportul preliminar nu atribuie vină și nu formulează concluzii definitive. ANSV va continua analiza asupra mai multor aspecte: procedurile interne ale operatorului, interacțiunea om-mașină, barierele tehnologice disponibile, posibila influență a dezorientării spațiale.