Ce progres s-a mai înregistrat pe A1 Sibiu – Pitești, prima autostradă care va traversa Carpații (VIDEO)

Este mobilizare bună pe secțiunile în lucru ale A1 Sibiu – Pitești, prima autostradă care va traversa Carpații. Pe secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș lucrările sunt chiar în avans, constructorul turnând betonul în cele două tuneluri, primele la nivel de autostradă din România. Un progres vizibil este și pe secțiunea 3 Cornetu – Tigveni, unde va fi construit cel mai mare tunel de pe A1 Sibiu – Pitești, Tunelul Poiana (1,78 km pe sens). Și pe secțiunea montană dintre Boița și Cornetu se lucrează la tunelul Robești și la viaductele de pe traseu.

Ce progres s-a mai înregistrat pe A1 Sibiu – Pitești, prima autostradă care va traversa Carpații

Pe prima autostradă din România care va traversa Carpații mai sunt în execuție trei din cele cinci secțiuni în care a fost împărțit drumul de 122,1 km. Autostrada Sibiu – Pitești face parte din Coridorul 4 Pan-european, care tranzitează România de la Est la Vest (între Portul Constanța și Punctul de Trecere a Frontierei de la Nădlac).

Secțiunea 1 Sibiu – Boița (13,17 km) a fost deschisă de constructorul austriac Porr în decembrie 2022. În decembrie 2024, constructorul italian WeBuild a dat în circulaţie o secţiune de 16 kilometri din lotul 5 Curtea de Argeş – Piteşti (între Piteşti şi Băiculeşti), cu 8 luni mai devreme faţă de termenul contractual. Lungimea lotului 5 este de 30,35 km, iar diferența de traseu a fost deschisă traficului pe 11 iunie 2025.

Cele mai dificile loturi sunt cele între Boița – Cornetu și Cornetu – Tigveni, unde s-a lucrat, ce-i drept, mult mai greu. Pe secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu – Pitești se înregistra un progres vizibil, după cum anunța în aceste zile Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Este secțiunea unde va fi construit cel mai lung tunel de autostradă, respectiv tunelul Poiana, format din două galerii de 1,78 km, cu două benzi de circulație pe sens. Va fi totodată primul tunel de autostradă realizat cu ajutorul unui TBM (cârtiță).

Tancrad și Webuild au mobilizat o armată întreagă pe secțiunea Cornetu – Tigveni

Potrivit lui Cristian Pistol, lucrările avansează pe cel mai complex tronson al autostrăzii care traversează Carpații (Cornetu – Tigveni). „Constructorii Tancrad și Webuild mențin un ritm susținut, fiind mobilizați în șantier cu aproximativ 1.400 de muncitori și deservenți de utilaje și peste 1.000 de utilaje“, a precizat șeful CNAIR.

Stadiul lucrărilor este următorul:

• Se lucrează simultan la 14 structuri (poduri și viaducte) din cele 54 proiectate pe traseu. Un punct important a fost atins la structura de la km 66+200, unde s-a finalizat montajul tuturor celor 24 de grinzi.
• O parte din zidurile de sprijin sunt gata, iar în prezent se intervine inclusiv la ecoductul din zona Racovița.

De asemenea, activitatea este intensă și în bazele de producție. În fabricile special construite în șantier (Racovița și Cepari) se produc continuu grinzi și carcase de armătură necesare pentru tuneluri.

„La finalul acestui an estimăm că va ajunge în Portul Constanța utilajul de forare (TBM) care va excava cele două galerii ale Tunelului Poiana (1,78 km). Este un pas decisiv pentru acest proiect“, a mai spus Cristian Pistol.

Când ar putea fi gata secțiunea Cornetu – Tigveni

Investiția în cei 37,4 km ai Secțiunii 3 se ridică la 5,4 miliarde lei (fără TVA), finanțare fiind asigurată prin Programul Transport. Pe acest lot se vor mai construi două noduri rutiere și 55 de structuri.

Termenul contractual pentru secțiunea 3 Cornetu – Tigveni a A1 Sibiu – Pitelti este noiembrie 2027, însă termenul de 45 de luni pentru execuție se calculează începând de la data emiterii autorizației de construire. Prima autorizație a fost emisă abia în decembrie 2024. Astfel, termenul real de deschidere este anul 2028.

Secretarul de stat în Transporturi, Irinel Ionel Scrioșteanu, a declarat la un moment dat că autoritățile doresc să inaugureze lotul 3 Cornetu – Tigveni de pe Autostrada Sibiu – Pitești pe 1 decembrie 2028, când se împlinesc 110 ani de la Marea Unire.

Prima autostradă care va traversa Carpații. Cum stau lucrurile pe secțiunea 2 Boița – Cornetu

Trecând la secțiunea Boița – Cornetu, aici a fost emisă zilele trecute Autorizația de Construire pentru încă 3 viaducte, tunelul Boița și 1,7 km drum de autostradă, după cum a anunțat secretarul de stat în Transporturi, Irinel Ionel Scrioșteanu.

El a prezentat și stadiul lucrărilor la tunelul Robești. Astfel, la tunelul Robești au fost forați 170 m pe firul de tunel aferent sensului de circulatie dinspre Sibiu spre Pitești și 127 m pe firul de tunel aferent sensului de circulație dinspre Pitești spre Sibiu. Forajul tunelului se face printr-o metodă austriacă modernă de excavație, adaptată pentru condițiile geologice locale și se folosesc explozibili în funcție de duritatea rocii, conform planului tehnic și normelor de siguranță.

La viaductul 1 – Boița, primul cu autorizatie de construire, au fost finalizate toate elevațiile și se lucrează la suprastructură. Totodată, se execută lucrări la următoarele 4 viaducte pentru care a fost emisă autorizatie de construire, astfel: au fost forați armați și turnați toți piloții necesari, au fost armate cofrare și turnate toate radierele, au fost finalizate aproximativ 50% din elevații și se lucrează la armarea cofrarea și turnarea restului.

De asemenea, a fost finalizată instalarea celei de-a doua stații de beton, continuă relocarea rețelelor de utilități și continuă realizarea drumurilor tehnologice pentru acces în șantier.

400 muncitori și 100 utilaje sunt în șantier, iar la tunel se lucrează non stop

Autoritățile sunt totodată în procedură de revizuire a Acordului de Mediu, care e posibil să se finalizeze până în luna martie a anului viitor, astfel încât în luna mai 2026 secțiunile 2 și 3 să fie cu autorizație de construire pe toate lungimea, potrivit lui Irinel Ionel Scrioșteanu.

Pentru eficientizarea activității în santier, antreprenorul a achiziționat o hală de producție de aproximativ 10.000 mp, în proximitatea Șantierului, unde fabrică elementele necesare structurilor întregul lot: au fost produse 300 tone de tablier metalic din 4000 tone necesare; au fost produse 220 din 1050 grinzi de beton necesare tuturor pasajelor, podurilor și viaductelor secțiunii.

Pe șantier sunt mobilizați 400 muncitori și 100 utilaje, iar la tunel se lucrează în 3 schimburi, 24/24h.

Primul tunel forat pentru o autostradă din România a fost betonat

La secțiunea 4 Curtea de Argeș – Tigveni a A1 Sibiu – Pitești lucrurile stau și mai bine. Aici, constructorul austriac Porr va finaliza tronsonul de aproape 10 km anul viitor, deși termenul de deschidere era 2027.

În urmă cu fix o săptămână, aici a fost finalizată turnarea betonului rutier în tunelul forat prin Dealul Momaia, unde sunt două galerii cu 1,3 km pe sens. Pentru turnarea betonului a fost folosit un complex de trei utilaje aduse special din Germania. Procedură a demarat la începutul lunii cu primul fir de tunel, tunelul Alina, iar apoi a fost finalizat și cel de al doilea fir de tunel, tunelul Daniela.

Sistemul rutier a fost realizat prin turnare continuă, folosind cele 3 utilaje speciale, care au executat succesiv operațiunile necesare iar acestea au constat în:

Primul utilaj:

• așterne un strat de 18 cm de beton
• vibrează pentru a asigura un strat optim
• nivelează la cota stabilită
• armează stratul de beton pe zona rosturilor de lucru

Al doilea utilaj

• așterne un strat de 7 cm de beton
• vibrează stratul așternut
• nivelează la cota finală (cota la care se va circula în tunel)

Al treilea utilaj

• platforma care permite realizarea striațiilor care sa asigure o suprafață aderentă
• pulverizează la suprafața betonului turnat o soluție care are rol de impermeabilizare și care nu permite o evaporare rapidă a apei din betonul turnat.

Complexul de utilaje a asigurat turnarea a aproximativ 700 de metri cubi de beton în fiecare zi. Lucrările care se vor desfășura în continuare la cele fire două galerii de tunel constau în realizarea instalațiilor, finisaje și conectarea lor la corpul principal al autostrăzii.

La construcția celor două fire ale tunelului se lucrează concomitent, 24 din 24 ore, 7 din 7 zile. Antreprenorul austriac are mobilizate în șantier, pe tot lotul, peste 550 persoane și 200 utilaje și echipamente de construcții.

La ora actuală sunt în lucru 3 secțiuni ale autostrăzii Sibiu – Pitești (A1), parte a coridorului 4 Pan-european:

• Secțiunea 4 (Curtea de Argeș – Tigveni): 9,86 km. Termenul de finalizare contractual este anul 2027 dar în actualul ritm de lucru este posibil să fie deschisă circulația mai devreme (2026).
• Secțiunea 3 (Cornetu – Tigveni): 37,40 km. Termenul contractual de finalizare este 2028.
• Secțiunea 2 (Boița – Cornetu): 31,33 km. Termenul contractual de finalizare este 2028.

Cele trei secțiuni, care au o lungime însumată de 78,8 km, fac parte din tronsonul montan al autostrăzii Sibiu – Pitești, prima autostradă din România care va traversa Carpații.

Citește și: Șantierul Retter de pe lotul 1 al A0 Nord. Grinzile la structuri au fost montate Just-in-Time, direct de pe trailer (VIDEO)