Doar doi constructori români de autostrăzi în Top 10 facturi emise în 2025. UMB este lider incontestabil!

Într-un Top 10 al constructorilor de autostrăzi în funcție de valoarea facturilor emise anul trecut realizat de pasionații de infrastructură, Grupul UMB este lider detașat, cu peste 7,3 miliarde de lei facturate, dintr-un total de 16 miliarde de lei, plăți efectuate. În top mai sunt constructorii din Turcia – Makyol, Nurol, Mapa, Ozaltin, italienii de la WeBuild și austriecii de la Porr. Cel de-al doilea constructor român care și-a făcut loc în acest top este Retter, compania din Sibiu care lucrează în asociere cu italienii de la Pizzarotti. Românii au dus însă greul lucrărilor și au meritul principal pentru prezența între granzii autostrăzilor, în topul realizat după facturile emise în 2025.

Doar doi constructori români de autostrăzi în Top 10 facturi emise în 2025

Doar doi constructori români de autostrăzi se află în Top 10 încasări în 2025 pentru lucrările executate. Pasionații de infrastructură au realizat un top al constructorilor de autostrăzi în funcție de valoarea facturilor emise anul trecut, iar lider incontestabil este grupul controlat de Dorinel Umbrărescu, care a facturat aproape cât următorii opt constructori la un loc.

Grupul UMB, cel mai puternic constructor român de autostrăzi, a emis în 2025 facturi de peste 7,3 miliarde de lei, conform datelor din Registrul Operațiunilor Generatoarea de Obligații de Plată (ROGOP) al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), centralizate de către un utilizator al forumului de specialitate PeUndeMerg.ro.

Grupul UMB a facturat cât următorii opt constructori la un loc

Doar doi constructori români de autostrăzi sunt în Top 10 facturi emise în 2025. Analizând datele, se poate observa că valoarea facturilor UMB este depășită doar dacă adunăm valorile aferente următorilor opt constructori din Top 10. Clasamentul este dominat de companii din Turcia, care au contractat foarte multe lucrări, dar care și-au dovedit până acum seriozitatea, respectând graficele de execuție și termenele de finalizare. Makyol, Nurol sau Ozaltin au în portofoliul lucrări importante de infrastructură rutieră pe A3, A7, A8 sau A13 Sibiu – Făgăraș.

În Top 10 se mai află un constructor român – Retter, în asociere cu italienii de la Pizzarotti, dar care a dus greul atât pe lotul 1 al A7 Ploiești – Buzău dat în circulație, cât și acum pe lotul 1 al A0 Nord. Antreprenorul din Sibiu a depus toate eforturile pentru a finaliza la timp lotul Dumbrava – Mizil al A7 și acum pentru a da în trafic înainte de termen segmentul dintre DN1 și DN1A al A0 Nord. Mai mult, pentru a nu se bloca proiectul și așa ținut în loc câțiva ani din cauza contestațiilor, după semnarea contractului Retter a preluat 100% din garanție și s-a ocupat de majoritatea lucrărilor.

Patru firme din Turcia în Top 10 constructori de autostrăzi în România

Așa cum spuneam, cel mai puternic constructor de autostrăzi din România rămâne Dorinel Umbrărescu, prin grupul său de firme.

Printre proiectele importante ale UMB menționăm loturi din Autostrada Moldovei (10, din cele 13 loturi ale A7 Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani au fost contractate de UMB), Drumul Expres Craiova – Pitești (DEx12, tronsoanele 2, 3 și 4), Autostrada A1 Margina – Holdea, Autostrada Transilvania A3 Nădășelu – Poarta Sălajului, Drumul Expres Brăila – Galați, Autostrada Bucureștiului (A0).

Al doilea constructor din top este compania turcă Makyol, cu o valoare totală a facturilor de aproape 1,5 miliarde de lei. Amintim că, în asociere cu partenerul turc Nurol, acest constructor a finalizat anul trecut lotul 3 Pietroasele – Buzău din Autostrada A7 Ploiești – Buzău. În prezent, constructorul Makyol este concentrat pe cele patru loturi ale A13 Sibiu – Făgăraș. Antreprenorul din Turcia a mai câștigat și contractul pentru tronsonul Poarta Sălajului – Nușfalău din Autostrada Transilvania, care va include și cel mai lung tunel de autostradă din România, cel de la Meseș (2,89 km pe sens).

Podiumul este completat de italienii de la WeBuild, cu un total al facturilor de 1,42 miliarde lei. Acest constructor a finalizat anul trecut secțiunea 5 Curtea de Argeș – Pitești din A1 Sibiu – Pitești și se focusează în prezent pe lotul 3 al aceleiași autostrăzi (Cornetu – Tigveni), unul dintre cele mai dificile de construit din România (autostrada traversează Carpații).

Pe poziția a patra avem constructorul turc Nurol, cu facturi de 1,32 miliarde de lei. Acesta a finalizat deja cu succes două mari proiecte de autostradă în România: lotul Nușfalău – Suplacu de Barcău din Autostrada A3 Transilvania și lotul 3 Pietroasele – Buzău din A7 Ploiești – Buzău.

RETTER Projectmanagement, antreprenorul român cu cele mai bune evoluții din sectorul construcțiilor de autostrăzi

În acest TOP 10 mai avem un constructor român, RETTER Projectmanagement, care ocupă locul 5, cu o valoare cumulată a facturilor de 927 milioane lei, per asociere. După cum am relatat mai sus, Retter se află în asociere cu italienii de la Pizzarotti, a căror prezență în top este doar grație muncii românilor. Asocierea a finalizat proiecte precum lotul 1 Dumbrava – Mizil al A7 Ploiești – Buzău, urmând ca în 2026 să termine și lotul 1 al A0 Nord, potrivit estimărilor oficialilor de la Transporturi cât și ale constructorilor.

De remarcat că Retter este în top, alături de UMB, și în clasamentul celor mai mari 100 de firme de construcții de drumuri și autostrăzi, după cifra de afaceri din 2024. Ba chiar este pe locul secund, după Grupul UMB, care a raportat o cifră de afaceri de 14,4 miliarde lei, circa 43% din cifra totală de afaceri a celor 100 de mari drumari din România.  Asociere formată din grupul italian Impresa Pizzarotti și RETTER Projectmanagement SRL a raportat o cifră de afaceri de peste 1,8 miliarde lei.

Compania sibiană este însă drumarul român cu una dintre cele mai bune evoluții din sectorul constructorilor de drumuri, fiind cea care a tras practic în sus asocierea cu italienii de la Pizzarotti, crescând de aproape 10 ori în 3 ani.

De la o cifră de afaceri de 65.733.677 lei, un profit de 7.722.835 lei și 27 de angajați în 2022, RETTER Projectmanagement SRL a ajuns în 2024 la o cifră de afaceri de 581.054.699 lei, un profit de 97.000.860 lei și 85 de angajați (conform datelor din bilanțuri de la Ministerul Finanțelor).

Este limpede că asocierea cu partenerii italieni a adus beneficii tuturor însă, urmărind performanțele reflectate în cifre și în teren ale constructorului sibian, este evident că aportul constant și determinat al RETTER a adus ritm și consistență în parcursul acestei colaborări.

Austriecii de la Porr Construct, pe locul 6 în Top 10 facturi emise în 2025

Pe locul 6 în top se află Porr Construct, cu facturi de 905 milioane lei. Austriecii au finalizat proiecte precum lotul 1 Sibiu – Boița al A1 Sibiu – Pitești (în decembrie 2022), iar în prezent lucrează la secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș cu primul tunel veritabil de autostradă din România, ce ar putea fi gata în 2026, înainte de termenul contractual.

Următorul în top este constructorul bulgar Trace, cu facturi de aproape 600 de milioane de lei. Acesta a finalizat alături de constructorul prahovean Coni lotul 2 al A7 Ploiești – Buzău.

Topul continuă cu un alt constructor din Turcia, respectiv Mapa, cu facturi de 538 de milioane de lei. Asocierea Mapa – Cengiz lucrează pe unul din cele mai dificile loturi de autostradă din România, respectiv secțiunea montană 2 Boița – Cornetu a A1 Sibiu – Pitești. Vorbim de un lot de 31,33 km de autostradă care va avea 49 de poduri și viaducte, 7 tuneluri cu lungimi cuprinse între 250 m și 1.590 m și un ecoduct în zona localității Lazaret, care avea 210 metri lungime și va supratraversa râul Olt, calea ferată și DN7.

Și turcii de la Ozaltin sunt în Top 10 constructori de autostrăzi

Urmează în top turcii de la Ozaltin, cu facturi de 443 de milioane de lei. Acest constructor a finalizat în noiembrie 2024 tronsonul 1 al Drumului Expres Craiova – Pitești, alături de compania craioveană Strade Bauunternehmung. Acum, Ozaltin lucrează la mega-viaductele de 3,2 km de la Nădășelu și Topa Mică de pe Autostrada Transilvania, scoase din contractul cu UMB. Tot Ozaltin va începe în acest an, alături de Strade Bauunternehmung, proiectarea lotului 1 al Autostrăzii Craiova – Filiași.

Pe a zecea poziție în top se află constructorul elen Aktor, cu facturi de 429 de milioane de lei. Amintim că acest constructor a finalizat lotul 3 Joița – Bragadiru care a închis semi-cercul sudic din Autostrada Bucureștiului (A0).

Pe următorul loc (11) se află alt constructor român, Construcții Erbașu, cu facturi de 325 de milioane de lei. Acesta execută lucrări în cadrul primului său contract de autostradă, respectiv pe lotul Suplacu de Barcău – Chiribiș din Autostrada A3 Transilvania. Construcții Erbașu va mai construi și Drumul Expres Satu Mare – Oar.

Total: 14 constructori de autostrăzi au emis facturi de peste 16 miliarde de lei

Locul 12 este ocupat de constructorul China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), cu facturi de 266 milioane de lei. Singurul constructor chinez de autostrăzi din România execută lucrări la lotul 3 Nord din Autostrada Bucureștiului.

Constructorii turci revin în top cu compania Alsim Alarko. Aceasta a emis facturi de 83 de milioane de lei pentru loturile 1 și 2 din Autostrada Bucureștiului (A0 Sud). Topul constructorilor de autostrăzi se încheie cu firma prahoveană Coni, cu facturi emise de 18 milioane de lei. Aceasta a finalizat împreună cu bulgarii de la Trace lotul 2 Mizil – Pietroasele al A7 Ploiești – Buzău.

În total, cei 14 constructori de autostrăzi au emis facturi de peste 16 miliarde de lei, conform cifrelor calculate de pasionații de infrastructură. Rămâne de văzut care va fi totalul din 2026 și ce locuri vor ocupa în top companiile care construiesc autostrăzi și drumuri expres în România.

Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România a ajuns la 1416,3 kilometri aflați în exploatare la care se adaugă 840,7 km contractați pentru (proiectare și execuție) și încă 486,2 km aflați în licitație de lucrări. În 2026, sunt șanse să fie bătut recordul din 2024 (aproape 195 kilometri de autostradă și drum expres deschiși), cu o estimare de 244 km de drumuri de mare viteză dați în trafic.

Citește și: Guido Retter, CEO RETTER Group: „Viitorul aparține companiilor care pot construi rapid, dar cu responsabilitate“