Mașinile occidentale ajung în Rusia „pe piața gri”. China, principalul canal de ocolire a sancțiunilor

În timp ce marile mărci auto occidentale anunțau retrageri rapide din Rusia după invazia Ucrainei din februarie 2022, showroom-urile din Moscova și Vladivostok au continuat să expună modele noi de Mercedes-Benz, BMW sau Toyota. La trei ani de la declanșarea războiului, piața rusă este departe de a fi izolată complet. În spatele cifrelor oficiale și al comunicatelor corporative funcționează o rețea complexă de exporturi indirecte, intermediari și scheme de „piață gri” care alimentează constant cererea pentru automobile străine.

Potrivit unei analize publicate de Puterea Financiară, care citează date Reuters, interviuri din industrie și statistici ale agenției ruse Autostat, zeci de mii de mașini europene, japoneze și sud-coreene ajung în Rusia prin rute alternative, în special prin China, ocolind atât sancțiunile impuse de guvernele occidentale și asiatice, cât și angajamentele publice ale producătorilor auto de a suspenda livrările către Moscova.

Cum funcționează „piața gri”

Mecanismul principal implică exporturi indirecte prin China. Numeroase mărci internaționale produc sau asamblează vehicule pe piața chineză, în parteneriat cu companii locale. Alte mașini fabricate în Europa sau Japonia sunt exportate inițial în China, de unde sunt redirecționate către Rusia prin intermediari.

Un rol tot mai important îl joacă așa-numitele vehicule „rulate” cu kilometraj zero. Acestea sunt mașini noi, înmatriculate formal în China ca fiind vândute, apoi reclasificate drept second-hand și exportate. Procedura permite comercianților să evite restricțiile impuse asupra exportului de vehicule noi către Rusia și să nu mai solicite acordul producătorilor pentru comercializarea lor pe această piață.

19:34, 09.02.2026 • Internațional

Liderii lumii se pun la masă. Xi Jinping, invitat la Casa Albă de Donald Trump

19:31, 08.02.2026 • Internațional

The Guardian: Vrei să-l oprești pe Trump să-ți hărțuiască țara? Ridică-te

Un fost exportator la un trader auto din provincia chineză Sichuan a explicat că declararea mașinilor drept second-hand simplifică procedura și reduce riscul blocării transporturilor. Practica este facilitată de competiția intensă și subvențiile generoase din piața auto chineză, care încurajează raportarea unor volume mari de vânzări.

În China, aceste automobile „rulate” sunt vândute cu reduceri semnificative. În Rusia, însă, ajung să fie comercializate la prețuri apropiate de cele ale unor mașini complet noi, neînmatriculate anterior, potrivit documentelor de transport analizate de Reuters și declarațiilor unor dealeri ruși.

Rețele informale și comenzi la cerere

Dealerii ruși nu mai operează cu stocuri mari de vehicule occidentale. În schimb, mașinile sunt comandate individual, în funcție de cererea clienților, prin rețele informale de intermediari.

Un dealer din Vladivostok, identificat doar prin prenumele Vladimir, a declarat pentru Reuters că reprezentanța sa nu ține pe stoc automobile restricționate, ci le achiziționează punctual prin comercianți chinezi.

„Sunt mulți intermediari: unul îl cunoaște pe altul, acela pe altcineva, iar în final cineva ajunge la dealer”, a explicat acesta.

Aceste canale paralele au devenit esențiale pentru clienții ruși care doresc mărci occidentale. Dmitri Zazulin, director de vânzări la dealerul moscovit Panavto-Zapad, a declarat că mulți cumpărători solicită exclusiv branduri precum Mercedes-Benz.

„În prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el.

Ce spun producătorii occidentali

Constructorii auto din Germania și Japonia afirmă că au oprit exporturile directe către Rusia și că încearcă să prevină vânzările neautorizate. Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen au introdus clauze contractuale mai stricte pentru dealeri și programe de instruire privind respectarea sancțiunilor.

BMW a anunțat că a cerut diviziei sale de retail din China „să se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia”. Compania a subliniat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin piața gri, acest lucru se întâmplă „în afara sferei noastre de influență și în mod expres împotriva voinței noastre”.

Producătorii recunosc însă că monitorizarea fluxurilor comerciale este dificilă. Investigațiile privind încălcările sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită colaborarea cu terți, potrivit reprezentanților industriei.

Toyota și Mazda au transmis că au încetat livrările către Rusia în 2022 și că eventualele vehicule noi comercializate pe piața rusă sunt revândute prin intermediari aflați în afara controlului lor.

Datele care arată amploarea fenomenului

Statisticile Autostat indică dimensiunea comerțului paralel. Importurile din China reprezintă o pondere tot mai mare din totalul vehiculelor occidentale sau japoneze înmatriculate în Rusia.

Numărul mașinilor fabricate în China și vândute în Rusia s-a dublat din 2023. Ele reprezintă aproape jumătate din totalul de aproximativ 130.000 de vehicule comercializate în 2025 de mărci provenite din state care au impus sancțiuni. De la începutul invaziei din 2022, peste 700.000 de astfel de automobile au fost vândute în Rusia.

Anul trecut, aproximativ 30.000 de modele Toyota au fost cumpărate de ruși, iar circa 24.000 dintre acestea au fost produse în China. În aceeași perioadă, aproape 7.000 de Mazda au fost vândute, majoritatea fabricate tot în China.

SUV-urile germane, simbol al cererii persistente

Mașinile germane de lux rămân extrem de căutate. Datele Autostat arată că aproape 47.000 de vehicule noi Mercedes-Benz, BMW și modele din grupul Volkswagen, inclusiv Audi, Porsche și Skoda, au fost înmatriculate în Rusia anul trecut.

Peste 20.000 dintre acestea au fost produse în China, iar restul în Europa. Totuși, analiștii susțin că multe dintre vehiculele fabricate în Europa tranzitează China înainte de a ajunge în Rusia, pentru a facilita exportul indirect.

Printre modelele populare se numără SUV-urile Mercedes-Benz GLC 300 și BMW X1 xDrive25i. Un model emblematic este Mercedes-Benz G-Class, produs exclusiv în Austria, cu un preț care poate depăși 120.000 de euro. Documente de transport analizate de Reuters arată că astfel de vehicule ajung în Rusia prin intermediul Chinei.

Sancțiuni și limitele aplicării lor

Uniunea Europeană, Statele Unite, Japonia și Coreea de Sud au impus restricții care interzic, în general, vânzarea în Rusia a mașinilor peste un anumit prag de preț sau cu motoare de mare capacitate, precum și a tuturor vehiculelor electrice și hibride.

Impactul sancțiunilor este vizibil în scăderea drastică a vânzărilor directe: de la peste un milion de unități în 2021 la aproximativ o optime din acest nivel. Totuși, exporturile indirecte și piața gri mențin accesul la branduri occidentale.

Citeşte şi: Rusia fără „chinezi”: zece mărci de mașini pot părăsi piața rusă deodată

Sebastiaan Bennink, expert în sancțiuni la firma europeană de avocatură Bennink Dunin-Wasowicz, a declarat că este extrem de dificil să fie împiedicată complet intrarea anumitor produse în Rusia.

„Există atât de multe modalități de a ocoli sancțiunile încât este aproape imposibil să împiedici anumite mașini să ajungă în Rusia”, a afirmat el.

Autoritățile din Germania, Japonia și Coreea de Sud au transmis că monitorizează posibilele încălcări și colaborează cu partenerii internaționali pentru a preveni exporturile indirecte. Ministerele din China și Rusia nu au oferit comentarii recente, dar au susținut anterior că se opun sancțiunilor unilaterale.

Pe fondul creșterii schimburilor comerciale dintre Rusia și China, sectorul auto a devenit unul dintre canalele prin care sancțiunile sunt puse la încercare. Piața rusă rămâne astfel conectată, prin rute ocolitoare, la oferta globală de automobile occidentale și japoneze.