Mobilizare pe Autostrada Sibiu-Pitești în plină iarnă. Se lucrează la tuneluri și viaducte pe secțiunea Boița-Cornetu (VIDEO)

Autostrada Sibiu-Pitești! Veste bună pentru infrastructura din România la început de an deoarece lucrările pe cea mai dificilă autostradă din țară nu au luat pauză nici măcar în sezonul rece. Șantierul de pe Valea Oltului rămâne activ chiar dacă temperaturile au scăzut iar condițiile meteorologice nu sunt cele mai prietenoase pentru constructori. Cristian Pistol care ocupă funcția de director al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii din România a anunțat că activitatea continuă intens pe zona montană a proiectului.

Autostrada Sibiu-Pitești: Săpături în stâncă la tunelul Robești

Oficialul a explicat că antreprenorul general a găsit soluții pentru a menține ritmul de lucru profitând de tehnologiile care permit avansul indiferent de vreme.

11:25, 06.01.2026 • ACTUALITATE

„Miracolul” din România care a uimit Ungaria. Autostrada din Transilvania, numită „realizare istorică” după Trianon

12:07, 31.12.2025 • Transporturi

Record promis pe șantiere: până la 270 km de autostradă și drum de mare viteză în 2026

„Autostrada Sibiu-Pitești (A1): continuă lucrările pe secțiunea montană, încă din primele zile ale acestui an! În ciuda condițiilor meteo nefavorabile, lucrările pe Secțiunea 2 (Boița-Cornetu) a autostrăzii Sibiu-Pitești continuă fără întrerupere. Strategia noastră de execuție pune accent pe punctele critice unde tehnologia permite avansul constant, indiferent de anotimp, cu respectarea normelor tehnice de calitate”, a declarat Cristian Pistol.

Unul dintre cele mai complexe puncte ale acestui tronson este tunelul de la Robești care va avea o lungime de 900 de metri. Aici se lucrează intens la excavarea în munte iar progresul este vizibil de la o lună la alta.

Echipele de muncitori au reușit să avanseze considerabil în inima muntelui iar operațiunile de săpare sunt protejate natural de intemperii ceea ce constituie un avantaj major în această perioadă a anului.

„La tunelul Robești (900 m) lucrările avansează. Am solicitat constructorului turc Mapa-Cengiz menținerea mobilizării, care acum a ajuns la peste 70 de muncitori și 40 de utilaje. Săpăturile în versant nu sunt împiedicate de vremea de afară, ceea ce permite continuarea lucrărilor în siguranță. S-au excavat deja 240 de metri în galeria dreaptă și 200 de metri în cea stângă. Se pregătesc acum operațiunile pentru dinamitarea la capătul dinspre Sibiu al tunelului Robești”, a precizat șeful CNAIR.

Producție industrială pentru a evita înghețul

Pentru a nu depinde de capriciile vremii constructorul a mutat o parte importantă a producției în spații protejate. Elementele structurale necesare podurilor și viaductelor sunt realizate într-o fabrică dedicată situată la Sibiu unde temperaturile sunt controlate. Această strategie permite turnarea betonului fără riscul ca înghețul să afecteze calitatea grinzilor asigurând astfel un flux continuu de materiale către șantier atunci când vremea va permite montajul acestora.

„Fluxul de materiale este asigurat prin producția în fabrica de la Sibiu a grinzilor de beton și a confecțiilor metalice. Au fost finalizate 328 de grinzi din beton, produse în condiții optime, nefiind expuse înghețului în fazele critice de execuție”, a explicat Cristian Pistol.

Stadiul fizic și finanțarea proiectului

Pe lângă tuneluri se lucrează și la structurile de artă impresionante cum ar fi viaductul de la Boița. Cantitățile de materiale necesare aici sunt uriașe iar o parte semnificativă a structurii metalice a fost deja pusă în operă.

„Pentru viaductul Boița, lucrările la tablierul metalic continuă, utilizând peste 4.000 de tone de metal din necesarul total de 40.000 de tone pentru acest contract. Stadiul fizic a depășit 8% pe întreaga secțiune de 31,33 km. Monitorizăm permanent șantierul pentru a ne asigura că ritmul de lucru nu afectează calitatea execuției”, a adăugat directorul companiei de drumuri.

Proiectul beneficiază de o finanțare solidă din fonduri europene iar autoritățile promit că plățile se fac rapid pentru a menține mobilizarea constructorului.

„Această investiție de 4,25 miliarde lei (fără TVA) este finanțată prin Programul Transport (PT) 2021-2027, iar noi ne asigurăm că lucrările executate sunt verificate și decontate cu celeritate. Obiectivul nostru rămâne clar: conectarea Portului Constanța cu frontiera vestică a României printr-o autostradă modernă”, a conchis Cristian Pistol.