Războiul comercial dintre SUA și China îi afectează pe producătorii auto europeni

Războiul comercial al lui Trump împotriva Chinei face o victimă neașteptată: industria auto europeană

Represaliile reciproce dintre Washington și Beijing au determinat China să oprească exporturile de materii prime cheie. Acest lucru obligă unele linii de producție auto din Europa să se închidă, deoarece rămân fără magneți din pământuri rare utilizați în orice, de la frâne, la servodirecția vehiculelor electrice și tradiționale. De asemenea, aceste materii prime sunt utilizate într-o gamă largă de industrii, inclusiv în apărare.

În aprilie, Beijingul a impus controale la export pentru șapte minerale din pământuri rare. Deși măsura a fost un răspuns la tarifele impuse de președintele SUA, controalele se aplică tuturor țărilor și impun firmelor să solicite o licență pentru fiecare transport.

Fiecare cerere durează o lună sau mai mult pentru a fi procesată, obligând companiile mai mari, precum Schaeffler, să transporte magneții pe calea aerului către Europa și alte piețe, în loc să aștepte patru până la șase săptămâni pentru sosirea unei nave container. Însă acest lucru vine cu un cost considerabil – o creștere de cinci ori, conform estimărilor lui Zink – și este o opțiune care exclude furnizorii mici și mijlocii.

Avizele necesită, de asemenea, o cantitate excesivă de documente din partea companiilor, inclusiv informații confidențiale.

Totuși, China nu era nevoită să impună controale la export în toate domeniile și ar fi putut limita măsura la o singură țară, așa cum a făcut Beijingul în 2010, când a încetat exportul tuturor mineralelor din pământuri rare către Japonia, din cauza unei dispute teritoriale.

Prin extinderea măsurii la nivel global, China a vizat intenționat Europa, a declarat Juliana Bouchaud, analist senior la Rhodium Group.

„Represaliile Chinei împotriva UE pentru diversele sale anchete comerciale, cum ar fi cea privind vehiculele electrice fabricate în China, au dus la noi taxe de până la 35% și restricții de acces pe piață pentru companii precum producătorii de dispozitive medicale” , a declarat Bouchaud.

Este modalitatea Chinei de a exercita presiuni pentru a evita orice aliniere a unor țări, cu SUA

Disputa nu se va încheia prea curând, mai ales în perioada premergătoare unui summit UE-China din iulie, unde se așteaptă ca Beijingul să facă presiuni asupra Bruxelles-ului pentru a ajunge la un acord. Materialele sunt folosite și în produse de apărare, iar Beijingul își justifică interdicția spunând că trebuie să-și protejeze securitatea națională.

„Aceasta este modalitatea Chinei de a exercita presiuni pentru a evita orice aliniere cu SUA”, a spus Bouchard. „Este o pârghie destul de puternică care a declanșat multă îngrijorare în Europa.”

Șeful UE pentru comerț, Maroš Šefčovič, a abordat „situația alarmantă” cu omologul său chinez, Weng Wentao, în timpul unei întâlniri la Paris săptămâna aceasta.

„Depunem eforturi mari pentru a impulsiona progresul înainte de summitul liderilor din iulie, despre care am încredere că va crea un nou impuls pentru a remodela relațiile noastre economice și comerciale”, a declarat el în  discursul său de deschidere  la summitul Forumului de Securitate Economică de la Bruxelles.

China controlează 90% din piața mineralelor din pământuri rare și lasă producătorii la mila Beijingului

Întâlnirea dintre oficialul european și cel chinez a coincis cu anunțul a 13 proiecte selectate în cadrul Legii UE privind materiile prime critice, care are scopul de a reduce dependența blocului comunitar de China. Conform legii, maximum 65% din anumite materii prime pot proveni dintr-o singură țară.

„Interdicțiile la export tind, evident, să ne consolideze voința de a ne diversifica și mai mult”, a declarat comisarul pentru industrie, Stéphane Séjourné.

Totuși, acest lucru nu ajută prea mult, în prezent, sectorul auto european. China controlează 90% din piața mineralelor din pământuri rare, lăsând furnizorii și producătorii auto la mila Beijingului.

În România, sectorul auto (mașini și echipamente pentru transport) deține 46,5% din valoarea exporturilor, iar o întrerupere a producție ar avea efecte catastrofale asupra economiei țării noastre.