Retter, gata cu 7 luni înainte de termen pe A0 Nord. Care este situația reală a descărcărilor

Constructorul Retter Group anunță că A0 Nord este gata cu circa șapte luni înainte de termenul contractual. Deschiderea segmentului spre DN1A rămâne însă prinsă într-un nod administrativ. Mai exact, descărcarea traficului în zona DN1A depinde de exproprieri neîncheiate pe segmentul învecinat.

Descărcarea A0 spre DN1A, blocată de exproprieri neîncheiate

Segmentul de la capătul Lotului 1 Nord, cel care ar urma să verse traficul în DN1A, nu poate fi dat în folosință deocamdată. Motivul nu ține de lucrările Retter, finalizate în proporție covârșitoare. Este vorba despre exproprieri care nu au fost încă emise pe porțiunea alăturată, aflată în sarcina celuilalt constructor.

Retter Group a executat integral partea de structuri a lotului, plus o secțiune de drum.

„Toate cele 10 lucrări de artă în cadrul proiectului sunt în scopul de activitate Retter. (…) La nivel de proiect, suntem la 70%. Proiect înseamnă Pizzarotti–Retter împreună. În schimb, pe scopul de activitate Retter, lucrările de trasament sunt completate„, a explicat Bogdan Andrei Director Operațiuni Retter Group) în cadrul podcastului „Drumuri cu prioritate”, moderat de Ovidiu Barbier.

Pe șantier, „suntem undeva la 250 de persoane implicate activ zi de zi”, cu un vârf care a atins 300, exclusiv personal Retter, a transmis directorul de operațiuni.

Cei 120 de metri împărțiți între doi constructori

Racordul spre DN1A stă într-un interval scurt, împărțit din cauza bugetului.

„Acest tip de contract, față de alte contracte la nivel național, are un procent de rezerve de implementare de 5%. Deci un buget limitat (…) Când a fost dezvoltat proiectul, s-a constatat că descărcarea de pe autostradă în zona DN1A nu putea fi făcută în bugetul respectiv. Atunci s-a luat decizia ca intervalul de 120 de metri, dintre ultimul sens giratoriu din contractul A0 Lotul 1 Nord și primul sens giratoriu de la lotul Buftea să fie divizat între cei doi constructori. La noi sunt circa 70 de metri, la celălalt constructor circa 50 de metri„, a explicat Bogdan Andrei.

Blocajul, spune el, vine din exproprieri neîncheiate pe porțiunea vecină:

„Problema a intervenit în momentul în care această zonă a trebuit alocată celuilalt constructor, din cauza bugetului. În proiectul lui au trebuit făcute exproprieri suplimentare”, a punctat acesta.

„Nu este o greșeală, nu este o neatenție a vreunuia”, a punctat și Guido Retter, owner Retter Group.

Pentru a nu întârzia deschiderea, Retter s-a oferit să execute o descărcare provizorie pe cont propriu.

„Aceste lucrări, care sunt o descărcare provizorie propusă de Retter Group, sunt făcute pe costurile și cheltuiala lor, în ideea în care ar trebui să finalizăm această lucrare mai repede, cu aproximativ șapte luni față de termenul din contract„, a explicat și Ovidiu Barbier.

Motivația a fost pusă tranșant de ownerul companiei:

„Noi nu facem eforturile acestea pentru un anumit show, ca să deschidem mai târziu sau mai repede. Ăsta este ritmul nostru. Beneficiază tocmai cei care trăiesc în această zonă. (…) Când ai posibilitatea să dai un sector de autostradă în trafic, e bine să o faci cu o zi mai repede decât cu o zi mai târziu„, a declarat Guido Retter.

Condiția recepției și cele două scenarii

„Suntem în situația în care am agregat cu toți împreunăsămai așteptăm câtva timpși dacă ceea cetoată lumea și-ar dori, constructorul 1 totuși reușeștesă construiască soluția finală pe porțiunea lui, noi oricumsuntem gata și este predictibilși să se întâmple în acest anatunci asta ar fi varianta optimă (…) e mai benefic să aștepți, mai ales dacă te uiți strict la partea tehnică a proiectului”, a declarat Guido Retter.

Retter Group susține că a pregătit deja documentația pentru descărcarea parțială și că poate intra rapid în lucru, tocmai pentru a nu pierde timp în avizări.

„Avem planurile toate, inclusiv gestiunea traficului, pentru ca din momentul în care decidem să facem această descărcare parțială, să fim în stare să intrăm rapid”, a mai explicat acesta.

Miza timpului e legată direct de un sens giratoriu temporar, amplasat chiar lângă cel definitiv: dacă decizia întârzie, constructorul spune că nu-l mai poate realiza fizic fără a îngreuna zona.

„Vom vedea în următoarele săptămâni, prin ședințe comune. Depindem și de vreme, și de cât de repede poate să intre celălalt constructor să realizeze varianta finală. Mai este o locație care încă nu este eliberată”, a adăugat acesta, arătând că soluția finală ar presupune construirea unei brele de racord.

Descărcarea provizorie ar permite însă doar traficul ușor, nu și camioanele grele de pe DN1A. Iar recepția depinde de o condiție tehnică, a explicat directorul de operațiuni:

„HG 358 permite descărcarea. Însă recepția parțială poate să fie emisă doar dacă lucrarea respectivă funcționează independent. Dacă noi suntem cu tronsonul în câmp, la 50 de metri de DN1A, nu mai funcționează independent„, a punctat Bogdan Andrei.