România urcă spectaculos în topul celor mai eficiente țări din punct de vedere al costurilor salariale auto. Suntem sub China

Un studiu realizat de firma germană de consultanță Oliver Wyman a scos la iveală un detaliu care ar putea schimba harta producției auto globale: România are un cost de salarizare per automobil fabricat mai mic decât China, situându-se pe locul 2 în lume în ceea ce privește cele mai mici cheltuieli salariale din industrie.

Conform datelor analizate de experții germani, costul salarial mediu per mașină produsă în România este de doar 273 dolari, în timp ce în China acesta ajunge la 597 dolari. Cu alte cuvinte, fabricarea unui automobil în România presupune o cheltuială salarială de peste două ori mai mică decât în China și de 12 ori mai mică decât în Germania, unde costul se ridică la 3.307 dolari per vehicul, arată Piataauto.md.

Marile piețe auto europene, tot mai puțin competitive

Studiul a comparat țările cu volum semnificativ de producție auto și a evidențiat ineficiențele crescânde din piețele tradițional dominante. Astfel, Germania a devenit cea mai scumpă țară din lume în ceea ce privește costurile de salarizare per automobil, urmată de:

• Marea Britanie – 2.333 dolari/mașină

• Italia – 2.067 dolari/mașină

• Franța – 1.569 dolari/mașină

• SUA – 1.341 dolari/mașină

07:29, 29.07.2025 • ECONOMIE

România are costuri de salarizare mai mici decât China, în industria auto

Deși uzinele din Germania sunt automatizate în mare parte, linia de asamblare implică încă mulți angajați, iar reglementările stricte și puterea sindicatelor contribuie la menținerea unui cost ridicat. În plus, scăderea volumelor de producție a dus la o productivitate mai scăzută, ceea ce afectează suplimentar eficiența financiară a companiilor.

Asia și Europa de Est: destinații cheie pentru relocarea producției

Pe lângă România, și alte state oferă avantaje considerabile din punct de vedere al costurilor. Topul țărilor cu cele mai mici costuri salariale per mașină este următorul:

1. Maroc – 106 dolari/mașină

2. România – 273 dolari

3. Mexic – 305 dolari

4. Turcia – 414 dolari

5. China – 597 dolari

Studiul subliniază că aceste cifre nu reflectă doar nivelul salariilor, ci mai ales eficiența industrială: raportul dintre volumul de producție și numărul angajaților implicați. Astfel, România se bucură de o combinație rară — salarii moderate și productivitate ridicată în uzinele auto, ceea ce oferă un avantaj competitiv semnificativ.

Electromobilitatea: costuri mai mici, dar doar la scară mare

Analiza Oliver Wyman menționează și faptul că mașinile electrice, dacă sunt produse în masă, pot atinge costuri de salarizare foarte reduse, pornind de la 1.660 dolari per unitate. Totuși, în cazul în care producția rămâne la un nivel redus, costurile pot exploda, depășind chiar și 10.000 dolari per automobil, din cauza investițiilor mari în cercetare și dezvoltare, precum și a proceselor de fabricație mai puțin optimizate.

România, atractivă pentru investiții strategice în auto

Concluziile studiului vin pe fondul unei crize profunde în industria auto germană, marcată de concedieri masive și falimente în rândul furnizorilor. În același timp, producători globali — inclusiv Ford și Stellantis — analizează posibilitatea relocării unei părți din producție în țări mai eficiente din punct de vedere al costurilor.

România se conturează astfel ca una dintre cele mai atractive destinații pentru extinderea producției auto, mai ales în contextul tranziției către electromobilitate. Prezența unor jucători importanți, precum Dacia sau Ford Otosan, alături de infrastructura industrială deja existentă, sporește potențialul de atragere a unor noi investiții în anii următori.

Marocul domină, dar România impresionează prin echilibru

Deși Marocul ocupă primul loc, cu un cost de doar 106 dolari per mașină, România reușește să combine eficiența salarială cu stabilitatea industrială și apartenența la piața europeană, ceea ce o face o destinație și mai atractivă pentru investitorii auto.

Nu întâmplător, constructori precum Dacia și Stellantis sunt deja activi atât în România, cât și în Maroc — două puncte strategice pe harta auto a viitorului.