Viitorul electric al Ford trece prin Craiova: dilema pionierului prins între strategii și piață

Industria auto europeană se află într-un punct de cotitură în acest final de an. Ford, unul dintre pionierii trecerii la mobilitate electrică, pare prins între promisiunile proprii și realitatea pieței. În următorii doi ani, compania va lansa noi modele electrice în Europa, produse pe platforma Renault. Primul va fi cel mai probabil Fiesta EV, iar al doilea, rămâne de văzut – posibil Fusion, Escort sau chiar un model complet nou, cu nume istoric, conform Profit.ro.

Un deceniu de strategii contradictorii

Ford a acumulat experiențe dureroase în ultimul deceniu. Divizia electrică, Model e, a consumat resurse uriașe, fără a genera profituri consistente, în timp ce modelele cu combustie, eficiente și deja testate, au fost eliminate în Europa. Fiesta, Mondeo și, recent, Focus au părăsit liniile de producție europene, într-o decizie radicală: transformarea completă a brandului în marcă electrică pe continent.

Între timp, piața europeană nu a urmat planurile companiei. Clienții preferă motoare hibride sau plug-in hybrid, iar cererea pentru modele full-electric accesibile rămâne redusă. Rezultatul? Ford s-a trezit într-un paradox: a fost prima companie care a anunțat tranziția completă la electrice, dar este și singura care nu deține o platformă EV proprie pentru Europa.

Parteneriate strategice pentru supraviețuire

În loc să dezvolte singură noile modele europene, Ford a ales parteneriate externe. Prima generație de EV-uri europene a apelat la Volkswagen, iar cea de-a doua la Ford Otosan din Turcia, unde versiunile electrice ale Puma și Courier au fost adaptate pe platforma existentă cu combustie. Acum, pentru modelele urbane accesibile, Ford se îndreaptă către Renault, care va produce vehiculele în uzina Ampere – Electricity.

22:39, 14.10.2025 • LIFESTYLE

Ford Puma Gen-E, primul SUV complet electric produs în România: autonomie mare, dotări moderne și un preț surprinzător

10:09, 06.10.2025 • LIFESTYLE

Fiul CEO-ului Ford, trimis la muncă pe șantier: „Dacă va deveni cel mai bun sudor, voi fi mândru”

Această decizie are consecințe multiple: controlul costurilor este redus, mașinile vor ajunge mai târziu pe piață, iar timpul câștigat de rivali – VW, Renault, Stellantis sau chiar producătorii chinezi – poate fi decisiv.

Viitorul uzinei Ford Otosan din România

Uzina de la Craiova, motorul de succes al producției europene, are în prezent o rată de utilizare de 82%. Dacă Puma își încheie ciclul de viață în 2027–2028, capacitatea rămasă neutilizată ar fi de circa 200.000 de vehicule anual. În această situație, parteneriatul cu Renault ar putea reprezenta o soluție strategică: producția unor modele sub licență externă ar permite maximizarea capacității și menținerea locurilor de muncă.

Pe termen scurt, Courier și eventual alte vehicule comerciale vor continua să fie produse, dar succesul depinde de cât de repede Ford și Renault vor lansa noile modele accesibile. Puma Gen-E, versiunea electrică a lui Puma, ar putea fi afectată de încheierea producției modelului cu combustie, pierzând astfel contextul industrial care îi susține costurile.

Paradoxul mobilității electrice

Ford se află într-o situație paradoxală: pionier al electrificării, dar dependent de parteneri externi pentru a-și menține prezența pe piața europeană. În timp ce branduri concurente reușesc să lanseze EV-uri accesibile și competitive, Ford trebuie să echilibreze costuri, timp și cerințele pieței.

În esență, deciziile strategice luate în ultimii ani – renunțarea la motoarele termice, investițiile masive în Model e și parteneriatele cu VW, Otosan și acum Renault – definesc viitorul companiei în Europa. Cum va naviga Ford prin această tranziție rămâne să vedem în următorii doi ani, când primele modele electrice europene, produse pe platforma Renault, vor ajunge pe șosele.