Cum schimbă Schengen regulile de joc pentru șoferi și transportatori – Amenzi URIAȘE și controale RADICALE!

De la 1 ianuarie 2025, România a devenit oficial parte a Spațiului Schengen terestru, o realizare importantă pentru libera circulație în Uniunea Europeană. Totuși, această schimbare aduce cu sine o serie de provocări serioase privind controlul traficului internațional de marfă și protecția infrastructurii rutiere naționale.

O problemă majoră constă în eliminarea controalelor sistematice la frontierele interne cu Bulgaria și Ungaria. Până acum, personalul de la punctele de frontieră verifica documentele care permiteau accesul vehiculelor de transport în rețeaua rutieră a României, asigurând trasabilitatea traficului și aplicarea corectă a tarifelor. Fără aceste verificări, devine aproape imposibilă reconstituirea traseului real al vehiculelor, ceea ce poate duce la impuneri fiscale fără bază reală pentru transportatori, se arată în nota de fundamentare a unui proiect de Ordonanță a Guvernului pentru modificarea Ordonanței Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor elaborat de Ministerul Transporturilor.

Această situație evidențiază o lipsă acută de adaptare legislativă. Documentele actuale nu reflectă noile realități Schengen, fapt ce poate genera blocaje instituționale și neclarități în aplicarea normelor privind accesul și autorizarea vehiculelor de transport internațional.

În plus, absența unui control riguros deschide calea pentru nereguli în circulația vehiculelor ce depășesc masele și dimensiunile legale. Există riscul ca transportatorii să evite obținerea autorizațiilor corecte sau să solicite documente subevaluate, ceea ce pune în pericol siguranța rutieră și infrastructura națională. Autoritățile cer urgent implementarea sistemelor automate de cântărire (WIM) și extinderea competențelor personalului C.N.A.I.R. pentru a contracara aceste practici.

Pe de altă parte, raportările arată că mulți conducători auto se sustrag controlului rutier: refuză să oprească, să prezinte documentele sau să permită verificarea vehiculului. Amenzile în vigoare sunt considerate insuficiente pentru a descuraja aceste comportamente, ceea ce determină autoritățile să propună majorări semnificative ale sancțiunilor.

15:01, 17.07.2025 • ACTUALITATE

Milioane confiscate după alegeri. Cea mai mare amendă, pentru Călin Georgescu

18:59, 16.07.2025 • Mediu

Amenzi mai mari pentru cei care hrănesc urșii, pregătite de Ministerul Mediului

Schimbările aduse de Schengen impun și o revizuire a rețelei de drumuri naționale, pentru a reflecta noua configurație a punctelor de trecere a frontierei. Această armonizare este esențială pentru o administrare eficientă și pentru evitarea disfuncționalităților.

În paralel, proiectele strategice de energie eoliană și alte investiții critice riscă să sufere întârzieri din cauza acestor disfuncții legislative și administrative. Extinderea permisă a lungimii convoaielor de vehicule cu depășiri de mase și dimensiuni, menită să sprijine aceste proiecte, ridică însă semne de întrebare privind siguranța circulației pe drumurile naționale.

Astfel, aderarea României la Spațiul Schengen aduce beneficii incontestabile, dar și un set complex de provocări care necesită măsuri urgente, coerente și bine fundamentate. Fără adaptarea rapidă a cadrului legal și întărirea controalelor, riscurile pentru siguranța rutieră și infrastructură se pot amplifica, afectând atât transportatorii, cât și economia națională.

Schimbări preconizate

În acest sens, Ministerul Transporturilor a elaborat un proiect de ordonanță prin care modifică Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, aducând schimbări importante în domeniul gestionării traficului rutier, în special al vehiculelor cu depășiri de mase și dimensiuni.

Printre principalele modificări se numără redefinirea drumurilor naționale principale, care includ acum nu doar legăturile capitalei cu reședințele de județ și obiectivele militare, ci și conexiunile cu statele vecine, precum și drumurile cu un volum de trafic ridicat, măsurat în medie la peste 3.500 de vehicule pe zi.

O noutate semnificativă vizează circulația convoaielor formate din vehicule ce depășesc masele și dimensiunile maxime admise. Lungimea unui astfel de convoi este limitată la maximum 200 de metri, cu un număr maxim de trei vehicule. Aceste convoaie trebuie să fie însoțite de autovehicule autorizate, care circulă în fața și în spatele fiecărui vehicul, precum și de un echipaj al poliției rutiere, măsură menită să asigure siguranța în trafic.

De asemenea, ordonanța introduce sancțiuni mai dure pentru șoferii care refuză controlul vehiculului prin cântărire și măsurarea dimensiunilor sau care obstrucționează și se sustrag de la verificări. Amenda aplicabilă conducătorilor auto în astfel de situații variază între 15.000 și 30.000 de lei, semnalând astfel o politică mai fermă de control al respectării normelor rutiere.

Un alt aspect important este extinderea atribuțiilor personalului Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Acesta va putea efectua controlul vehiculelor nu doar la punctele de trecere a frontierei, ci și prin intermediul sistemelor automate instalate pe drumurile de interes național. În termen de 30 de zile de la intrarea în vigoare a ordonanței, ministrul transporturilor și infrastructurii trebuie să aprobe normele metodologice pentru funcționarea acestor sisteme de control automatizat.