Cum a ajuns o fabrică din nordul îndepărtat să devină noul arsenal al Europei

În pădurile din nordul Suediei, un trio de vehicule blindate se deplasează cu un zgomot grav pe o pistă de testare, demonstrându-și capacitățile pentru forțele armate europene, în perspectiva unui posibil conflict viitor cu Rusia, scrie Financial Times.

BAE Systems Hägglunds, filială a celui mai mare grup britanic din industria de apărare, care produce aceste vehicule în apropiere de Örnsköldsvik, beneficiază de valul de reînarmare al Europei declanșat după invazia la scară largă a Ucrainei de către Rusia, în urmă cu patru ani.

Compania se pregătește pentru o achiziție comună de mai multe miliarde de dolari, la care participă Suedia, Finlanda, Norvegia, Lituania și Țările de Jos, pentru aproximativ 500 de vehicule de luptă pentru infanterie CV90 de ultimă generație. Acest contract ar putea aproape dubla portofoliul de comenzi al companiei.

Achiziția comună are ca scop reducerea costurilor și consolidarea cooperării la nivel european, într-un context în care fragmentarea achizițiilor militare a fost intens criticată după izbucnirea războiului din Ucraina.

07:41 • Internațional

Factura războiului cu Iranul: SUA amână livrările de arme către Europa; Ucraina, lăsată fără „scut” în fața Rusiei

18:32, 29.04.2026 • Energie

UE în fața unei noi crize energetice. Divergențe politice în Parlament. Cât costă instabilitatea?17

Directorul general al Hägglunds, Tommy Gustafsson-Rask, afirmă că nevoia urgentă de reînarmare determină multe guverne să accepte un grad mai mare de standardizare a echipamentelor militare decât în trecut.

Tommy Gustafsson-Rask: „Având în vedere situația de securitate, clienții noștri își doresc echipamentele de ieri… Sunt dispuși să facă compromisuri.” © Sylvia Pfeifer/FT

„Având în vedere situația de securitate, clienții noștri își doresc echipamentele imediat… sunt dispuși să facă compromisuri”, a declarat el, adăugând: „Așa cum mi-a spus un șef de armată: dacă este suficient de bun pentru șeful armatei olandeze, este suficient de bun și pentru mine”.

Un contract, pe care Gustafsson-Rask se așteaptă să fie semnat în trimestrul al treilea, ar adăuga încă 600 de unități la portofoliul de comenzi existent, ultimele livrări fiind planificate pentru anul 2032. Compania produce, de asemenea, vehiculele sale BvS10 pentru teren dificil.

Cum vor fi livrate aceste comenzi a devenit o prioritate majoră. Deși compania nu publică cifre exacte, aceasta afirmă că își extinde capacitatea de producție la un nivel de cinci ori mai mare decât înainte de războiul din Ucraina. În 2020 producea aproximativ 50 de vehicule.

BAE a investit 300 de milioane de dolari în ultimii cinci ani pentru extinderea producției la Hägglunds, cu încă 150 de milioane de dolari planificați în următorii doi ani.

Capacitatea de producție — inclusiv noi linii de asamblare în țările client — a crescut cu 400% din 2021, iar numărul angajaților s-a mai mult decât triplat, ajungând la 2.600, ceea ce face din Hägglunds cel mai mare angajator dintr-un oraș de doar 56.000 de locuitori. Vânzările au crescut de la aproximativ 200 de milioane de dolari în 2020 la 1,1 miliarde anul trecut, programele CV90 reprezentând cea mai mare parte a veniturilor.

Capacitatea de producție la Hägglunds — inclusiv noile facilități de asamblare din țările client — a crescut cu 400% din 2021, iar numărul de angajați s-a mai mult decât triplat, ajungând la 2.600. © Sylvia Pfeifer/FT

Clienții Hägglunds păstrează în continuare o anumită flexibilitate în specificațiile finale ale vehiculelor. La Örnsköldsvik se asamblează șasiul CV90 și se realizează lucrările principale de sudură și structură, însă turelele și alte componente, precum sistemele de armament, pot fi adăugate local de țările client, pentru a răspunde cerințelor specifice. O parte din producție este, de asemenea, externalizată.

La fabrica din Örnsköldsvik, doi angajați lucrau la manipularea și îndoirea unei plăci de protecție anti-mine care va fi montată sub șasiul CV90, folosind o presă hidraulică puternică. În prezent, compania funcționează în două schimburi a câte opt ore, dar ar putea trece la trei dacă va fi necesar.

De asemenea, se investește în imprimarea 3D: Hägglunds colaborează cu grupul suedez de apărare Saab pentru dezvoltarea conceptului de „micro-fabrică”, prin care tehnologia ar putea fi utilizată chiar pe linia frontului pentru producția rapidă de piese de schimb.

Expansiunea marchează o schimbare majoră față de anii de după Războiul Rece, când cererea era redusă, iar compania își restrângea capacitatea. Situația a început să se schimbe însă după anexarea Crimeei de către Rusia în 2014.

„Acela a fost punctul de cotitură, momentul decisiv în care Europa a început din nou să gândească strategic”, a spus Gustafsson-Rask.

Analistul Sash Tusa de la Agency Partners a descris Hägglunds drept „o poveste de succes lentă, construită în 30 de ani”, dar care acum a devenit suficient de mare pentru a influența semnificativ rezultatele BAE Systems, companie cu venituri de 30,7 miliarde de lire sterline anul trecut.

Succesul vehiculului CV90 contrastează puternic cu programul britanic problematic Ajax, un contract câștigat de grupul american din industria de apărare General Dynamics în detrimentul BAE Systems, care a fost afectat de întârzieri.

Succesul CV90 contrastează puternic cu programul britanic Ajax, derulat de grupul american General Dynamics, câștigat în detrimentul BAE Systems și afectat de întârzieri și depășiri de costuri.

Gustafsson-Rask a declarat că este deschis discuțiilor cu guvernul britanic, în cazul în care acesta ar fi interesat de achiziția CV90, adăugând: „Pot oricând să vină să vorbească cu noi”.

Având în vedere portofoliul mare de comenzi, compania ia în calcul și noi modele de afaceri, precum producția sub licență, în cazul în care apar noi clienți interesați.

Războiul din Ucraina și proliferarea dronelor pe câmpul de luptă au ridicat semne de întrebare privind rolul viitor al vehiculelor blindate. Detectarea și contracararea dronelor a devenit o provocare tot mai urgentă. Estonia, de exemplu, s-a retras recent dintr-o achiziție comună de CV90, preferând să prioritizeze apărarea aeriană și să modernizeze flota existentă.

Cercetătorul Nick Reynolds de la Royal United Services Institute a remarcat că există o percepție în unele cercuri de analiză militară potrivit căreia vehiculele blindate și-ar putea pierde relevanța în viitor.

Totuși, deși tehnologiile anti-dronă au rămas în urma progreselor rapide ale dronelor, investițiile recente în cercetare și dezvoltare au accelerat semnificativ în acest domeniu.

Gustafsson-Rask consideră că retragerea Estoniei va avea un impact marginal asupra contractului CV90. El afirmă că lecțiile învățate din războiul din Ucraina au fost deja integrate, inclusiv din cele 50 de vehicule CV90 mai vechi donate Ucrainei de Suedia.

Noile versiuni ale CV90 includ tehnologii anti-dronă, precum sisteme de supraveghere, bruiaj și protecție activă.

Deși dronele vor rămâne o componentă permanentă a războiului modern, el susține că vehiculele blindate și tancurile vor continua să fie esențiale: „Dacă vrei să câștigi un război, ai nevoie de vehicule de luptă pentru infanterie și tancuri, pentru că trebuie să controlezi terenul și să îl ocupi.”