Două poduri noi peste Dunăre, blocate până când România va avea un Guvern cu drepturi depline

Bulgaria vrea să construiască încă două poduri peste Dunăre, dar spune că poate începe negocierile abia după ce la București se formează un guvern stabil. Anunțul a fost făcut de ministrul bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev, în fața comisiei parlamentare de resort, potrivit BGNES.

Bulgaria leagă cele două poduri noi peste Dunăre de un guvern stabil la București

Peev a vorbit despre planurile Sofiei în timpul unei audieri parlamentare dedicate transporturilor. Ministrul a numit conectivitatea rutieră verticală drept unul dintre principalele puncte slabe ale Bulgariei în acest moment.

Potrivit lui Peev, eforturile statului bulgar se concentrează acum pe zona Kresna și pe facilitățile de la granița de nord a țării. Discuțiile pentru cele două poduri noi peste Dunăre urmează să înceapă doar când România va avea, la rândul ei, un executiv stabil.

Ministrul a adus în discuție și Podul Asparuh din Varna, o altă infrastructură-cheie pentru Bulgaria. Până acum nu au existat discuții cu Ministerul Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice pentru rute alternative în perioada renovării viitoare a podului, dar o astfel de întâlnire urmează să aibă loc.

ACTUALITATE

Dunărea continuă să scadă până pe 21 august. Debitul, mult sub media normală

ACTUALITATE

Alertă pe litoralul Mării Negre: o dronă de recunoaștere a eșuat lângă Primorsko

„Purtăm discuții intense cu comisarul european pentru transporturi, care a promis că va veni în Bulgaria. În momentul în care va exista un guvern stabil în România, vom începe negocierile pentru încă două poduri”, a declarat Gheorghi Peev.

Cum vrea Bulgaria să salveze finanțarea europeană pentru calea ferată

Construcția de căi ferate este cel mai scump element din sectorul transporturilor bulgar, iar banii vin, în mare parte, de la Uniunea Europeană. Ministerul Transporturilor și-a stabilit ca prioritate proiectele legate direct de siguranță și conectivitate, tocmai pentru a nu pierde finanțarea.

Tunelul Elin Pelin – Kostenets a fost dat ca exemplu de proiect aflat în risc de a rămâne fără bani. Executivul de la Sofia lucrează în prezent cu Comisia Europeană pentru a separa acest proiect de celelalte, ca să economisească fondurile europene.

Peev a fost tranșant în privința problemei de fond din spatele acestor situații: „Predictibilitatea și stabilirea unor obiective naționale duc la rezultate bune atunci când sunt urmărite cu consecvență”, a punctat ministrul. Potrivit acestuia, toate guvernele care s-au succedat la Sofia au acționat conform propriilor priorități, iar principalul deficit rămâne lipsa unei planificări pe termen lung.

Ca răspuns la această problemă, premierul Radev a înființat, prin ordin, un grup de lucru interministerial, cu experți de la Ministerul Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice și de la Ministerul Mediului și Apelor. Grupul a identificat deja amplasamentele strategice pentru viitoarele proiecte, printre care se numără și Coridorul VIII, iar programul urmează să fie prezentat oficial în perioada următoare.

Reforma traficului rutier și controalele de pe litoralul bulgăresc al Mării Negre

Peev a fost întrebat, în cadrul audierii, și despre reforma de amploare a managementului traficului, anunțată pe 9 septembrie. Planul include terminale de taxare, o rețea de senzori și un Centru Național Operativ. Ministrul a propus ca acest subiect să fie discutat separat, într-o reuniune dedicată a comisiei. Termenul limită pentru implementarea Sistemului Național Unic de Control Rutier este sfârșitul anului 2027.

A fost adusă în discuție și siguranța pe litoralul Mării Negre, acolo unde Ministerul Transporturilor a realizat deja o hartă specializată cu bazele autorizate. Inspecțiile din această vară au găsit încălcări minime, iar structurile Administrației Maritime din Burgas și Varna au, potrivit lui Peev, o capacitate de control suficientă.

„Li s-a explicat oamenilor că este cel mai bine să utilizeze baze autorizate. Cele două incidente grave care au avut loc în această vară sunt o consecință a neutilizării acestui serviciu”, a adăugat ministrul Transporturilor, care a precizat că harta va fi îmbunătățită pentru sezonul următor.

Ce se întâmplă cu întreprinderile de stat și cu trenurile cumpărate din bani europeni

Peev a explicat și cum va arăta managementul întreprinderilor de stat aflate în subordinea ministerului. Au fost numite deocamdată echipe temporare, iar cele permanente vor fi selectate prin concursuri transparente, în termenul legal de șase luni.

Ministrul a comentat și procedurile de la Întreprinderea de Stat „Infrastructură Portuară”, subliniind că rolul său este să stabilească politicile, nu să intervină direct în atribuirea contractelor publice.

Întrebat despre defectele constatate la locomotivele achiziționate din fonduri europene, prin Planul de Redresare și Reziliență, Peev a asigurat comisia că întreținerea acestora este, conform contractelor, în întregime responsabilitatea producătorului. Ministrul a precizat că interesul statului bulgar este pe deplin protejat.