Guido Retter: 70% din banii pentru autostrăzile României vor trebui să vină din mediul privat în următorii 10 ani

Parteneriatele public-privat sunt soluția pentru autostrăzile pe care statul român nu le mai poate finanța singur, susține Guido Retter, CEO-ul RETTER Group. Potrivit constructorului sibian, în următorii 10 ani cel puțin 70% din banii pentru marile proiecte rutiere vor trebui să vină din mediul privat. 

Autostrăzi finanțate din bani privați după încheierea PNRR

Dezbaterea vine într-un moment în care România a încheiat proiectele finanțate prin PNRR. Miza e simplă: de unde vor veni banii pentru următoarele autostrăzi. Guido Retter a explicat că parteneriatele public-privat, alături de concesiuni, s-au născut în Franța, din două nevoi concrete.

Prima a fost financiară, pentru că statul nu mai putea acoperi din bani publici cerințele tot mai mari ale populației. A doua a ținut de know-how, deoarece firmele private aveau mai multă expertiză tehnică. Mai mult, o companie care construiește un drum și apoi îl exploatează timp de decenii are tot interesul să lucreze bine de la început.

Esplanada și Comarnic–Brașov, parteneriatele public-privat ratate de România

Exemplele românești invocate de Retter sunt două dintre cele mai cunoscute eșecuri de acest tip. Primul este proiectul Esplanada, din centrul Bucureștiului, evaluat la un miliard de euro. Al doilea este licitația pentru autostrada Comarnic–Brașov, din 2009–2010.

Transporturi

RETTER, lider în clasamentul constructorilor de autostrăzi. Sectorul de pe A0 Nord, finalizat cu șapte luni mai devreme

Transporturi

Autostrada de Centură a Capitalei: Retter accelerează pe A0 Nord și termină cu 7 luni mai devreme (VIDEO)

Diagnosticul constructorului sibian vizează lipsa de pregătire de ambele părți ale mesei.

„Marea tematică de bază este pregătirea ambelor părți, atât a statului, cât și a privatului. Din momentul în care intri într-un astfel de proiect, nu mai sunt două părți distincte, ci un singur proiect în care toți suntem colegi și lucrăm în beneficiul acestuia, fiecare asumându-și doar riscurile pe care le poate gestiona”, a declarat Guido Retter.

CEO-ul RETTER Group a respins și ideea că, într-un PPP, statul oferă doar terenul, iar compania privată câștigă bani ușor. O autostradă înseamnă mult mai mult decât accesul la teren, a punctat el.

Vezi și: RETTER, lider în clasamentul constructorilor de autostrăzi. Sectorul de pe A0 Nord, finalizat cu șapte luni mai devreme

Cel puțin 70% din banii pentru infrastructura rutieră, de la investitori privați

Cifra de 70% vine din concluziile unor reuniuni internaționale recente din domeniu, de la Montreal și Paris, prezentate de Retter la Sibiu. Acolo, reprezentanții guvernelor au convenit că investitorii privați vor trebui să asigure, în următorii 10 ani, cel puțin 70% din finanțarea marilor proiecte rutiere.

De aici, concluzia constructorului: statele nu mai pot aștepta ca totul să fie plătit de la buget. Este nevoie de un mix între banii publici și cei privați.

Ce trebuie să facă statul pentru a atrage investitori în autostrăzi

Firmele private intră în astfel de proiecte doar dacă statul își asumă clar partea financiară. Aici intră plățile de disponibilitate, adică sumele achitate periodic companiei cât timp drumul este funcțional. Contează și felul în care aceste plăți sunt trecute în deficitul bugetar.

În mod obișnuit, cea mai mare parte a banilor vine de la băncile care finanțează proiectul. Investitorul privat își asumă riscurile de exploatare, pe baza veniturilor estimate.

Retter a mai precizat că firmele vor investi doar acolo unde proiectele au sens economic, pentru că profitul îl decide piața. În opinia lui, finanțarea privată va deveni principala sursă de bani pentru infrastructură în anii următori.

RETTER Group, constructorul sibian de pe A7 și A0 Nord

Compania cu sediul în Sibiu și-a consolidat în ultimii ani prezența pe marile șantiere rutiere. Unul dintre proiectele majore este lotul 1 al Autostrăzii A7 Ploiești–Buzău, sectorul Dumbrava–Mizil, de 21 de kilometri, construit în asociere cu grupul italian Pizzarotti.

Pe acest tronson, RETTER a realizat 15 poduri și pasaje, două noduri rutiere și un centru de întreținere. Lotul a fost deschis circulației la finalul lui 2024 și recepționat în mai 2025.

Tot alături de Pizzarotti, compania lucrează la lotul 1 al A0 Nord, între DJ601 și DN1, pe o lungime de 17,5 kilometri. Contractul depășește 815 milioane de lei fără TVA, iar lucrările sunt în desfășurare.