AnimaWings a ajuns pârâtă în 6.470 de procese în 2026, de la doar două în 2023. Doar în septembrie, o treime din litigiile cu companiile aeriene din România au vizat-o

Valul de procese pentru despăgubiri e atât un simptom, cât și o cauză a crizei companiei. Problemele tehnice invocate de AnimaWings nu înlătură automat dreptul la compensație, iar cererea de insolvență, judecată pe 14 octombrie, schimbă modul în care pasagerii își pot recupera banii.

AnimaWings a suspendat toate zborurile regulate între 2 și 24 octombrie, urmând să le reia de pe 25 octombrie cu un program adaptat celor două Airbus A320 care i-au mai rămas, potrivit Goldring. Cele șase Airbus A220-300 din flota de opt avioane sunt scoase treptat din operațiune din 29 septembrie, din cauza unor probleme tehnice repetate. Pe 30 septembrie, compania a cerut la Tribunalul București deschiderea procedurii de insolvență, cu intenția de a intra în reorganizare și de a-și continua activitatea. Instanța va judeca cererea pe 14 octombrie, iar în dosar s-a înscris deja un creditor, Uplift Airport Services.

În paralel, crește frontul juridic. O analiză AirAdvisor, un serviciu care recuperează despăgubiri pentru pasageri, arată că AnimaWings concentrează o parte tot mai mare din litigiile cu companiile aeriene din România. AirAdvisor precizează că este ea însăși reclamantă într-o parte dintre dosarele analizate.

De la două dosare la 6.470

Numărul dosarelor de primă instanță în care AnimaWings apare ca pârâtă a explodat în ultimii trei ani, potrivit datelor publice din portalul instanțelor, analizate de AirAdvisor.
Perioadă              Dosare AnimaWings                   Pondere din dosarele cu companii aeriene
Septembrie 2026   3.100                                                      33,1%
2026 (până la 30 septembrie) 6.470                                 21,7%
2025                         4.751                                                       14,2%
2024                         91                                                             1,0%
2023                         2                                                               circa 0%
Sursa: analiza AirAdvisor pe baza datelor din portal.just.ro, extrase pe 1 octombrie 2026. Dosare noi de primă instanță în care AnimaWings apare ca pârâtă.

În total, compania a acumulat peste 11.200 de dosare noi în 2025 și 2026. Ritmul s-a accelerat brusc în septembrie, când au fost depuse aproape câte au fost în toate cele opt luni anterioare la un loc. Din ponderi rezultă că în septembrie au fost depuse în total circa 9.400 de dosare împotriva companiilor aeriene din România, iar circa 29.800 în primele nouă luni ale anului, potrivit calculelor proprii.
Cifrele trebuie citite cu prudență. Majoritatea dosarelor sunt depuse de firme specializate în recuperarea compensațiilor, care pot înregistra multe cereri într-un interval scurt. Ele arată volumul litigiilor, nu încălcări dovedite, iar portalul nu indică dacă fiecare dosar se bazează exclusiv pe Regulamentul european 261/2004.

Un cost care se hrănește singur

Pentru o companie mică, despăgubirile devin rapid o povară financiară. Dacă fiecare dintre cele circa 11.200 de dosare din 2025 și 2026 ar viza o compensație medie de circa 400 de euro, expunerea totală ar fi de ordinul a 4,5 mil. euro, adică circa 22–23 mil. lei, fără cheltuielile de judecată. Calculul e orientativ: un dosar poate privi mai mulți pasageri, iar unele cereri pot fi respinse.

Suma trebuie raportată la situația companiei. În 2025, AnimaWings a avut o cifră de afaceri de circa 66,5 mil. euro, dar a pierdut peste 22 mil. euro, după un profit de circa 400.000 de euro în 2024. Datoriile au crescut de la 33 mil. lei la 157 mil. lei, iar restanțele la stat ajunseseră la circa 11,5 mil. lei în iunie.

Mecanismul e unul de cerc vicios. Avioanele la sol duc la anulări, anulările duc la despăgubiri și procese, iar acestea consumă lichiditatea de care compania ar avea nevoie pentru a închiria aeronave de rezervă și a evita alte anulări. Explozia dosarelor din septembrie, chiar înaintea cererii de insolvență, arată că problemele operaționale erau deja vizibile pentru pasageri și pentru firmele de recuperare.

Ce pot cere pasagerii

Dacă zborul e anulat, pasagerul poate alege între rambursarea biletului, redirecționarea către destinația finală cât mai repede posibil sau un zbor la o dată ulterioară. Rambursarea trebuie făcută în cel mult șapte zile, iar un voucher poate fi oferit în locul banilor doar cu acordul pasagerului. „Redirecționarea se poate face și cu un zbor operat de o altă companie”, în funcție de situație, spune Anton Radchenko, fondatorul AirAdvisor.

Dacă zborul e întârziat cu cel puțin trei ore la sosire, pasagerul poate avea dreptul la compensație, dacă întârzierea nu a fost cauzată de circumstanțe extraordinare. Dacă întârzierea la plecare ajunge la cel puțin cinci ore, pasagerul poate renunța la călătorie și poate cere rambursarea. Pe durata așteptării, poate avea dreptul la mâncare și băuturi, iar dacă plecarea e mutată pe a doua zi, la cazare și transport.

Compensația e de 250, 400 sau 600 de euro, în funcție de distanța zborului. Pentru anulările anunțate cu cel puțin 14 zile înainte, în mod normal nu se acordă compensație, dar rămâne dreptul la rambursare sau redirecționare.

Problemele tehnice nu exclud automat compensația. „Multe dintre problemele tehnice apărute în cursul operării sau mentenanței obișnuite a unei aeronave nu sunt considerate circumstanțe extraordinare. Fiecare caz trebuie însă analizat separat”, explică Radchenko. Aici e miza argumentului AnimaWings privind motoarele A220: compania va trebui să demonstreze, de la caz la caz, că problema nu putea fi evitată.

Pentru pachetele de vacanță, răspunderea revine organizatorului pachetului, care trebuie să ofere o alternativă similară sau rambursarea integrală. Organizatorii sunt obligați să aibă asigurare pentru propria insolvență.

Pasagerii ar trebui să își aleagă în scris opțiunea, să ceară asistența la care au dreptul în aeroport și să păstreze toate documentele: rezervarea, cartea de îmbarcare, mesajele de anulare, bonurile pentru cheltuieli și corespondența cu compania.

Ce schimbă insolvența pentru pasageri

Dacă pe 14 octombrie instanța deschide procedura, pasagerii care au de primit bani pentru zboruri anterioare devin creditori ai companiei. Ei vor trebui să depună o declarație de creanță la administratorul judiciar, în termenul stabilit de instanță, iar procesele deja aflate pe rol ar putea fi suspendate. Recuperarea poate dura mult și nu e garantată integral, pentru că pasagerii vor fi creanțieri fără garanții, în urma statului și a creditorilor garantați.

Pentru biletele plătite cu cardul există o cale mai rapidă: cererea de returnare a banilor prin banca emitentă (chargeback), pentru un serviciu neprestat. Termenele băncilor sunt însă stricte, de regulă câteva luni de la data serviciului. Pentru zborurile viitoare, drepturile la rambursare, redirecționare și asistență rămân aplicabile.

Valul de procese împotriva AnimaWings arată cât de repede se transformă o problemă tehnică într-una financiară pentru o companie aeriană mică. Despăgubirile nu au provocat singure criza, dar au accelerat-o. Pentru pasageri, cea mai importantă regulă e să nu accepte automat prima soluție oferită și să acționeze rapid, înainte ca procedura de insolvență să îngheje plățile.