Parapet median metalic sau de beton pe autostrăzile din România? Ce spun oficialii CNAIR (VIDEO)

Un accident rutier grav petrecut zielele trecute pe Drumul Expres (DEx12) Craiova – Pitești a adus din nou în discuție problema parapetului median. Un TIR a făcut praf o autoutilitară și parapeții de siguranță ai DEx12, la kilometrul 46, în zona localității Milcovu din Deal. Un bărbat a murit pe loc, iar un altul, pasager tot în autoutilitară, a ajuns la spital. Din imaginile de la locul accidentului se poate observa cum TIR-ul a trecut prin parapet „ca prin brânză“, cum este o veche vorbă din popor, și a ajuns pe celălalt sens de mers. Noroc că din sensul opus nu venea niciun autoturism, că am fi asistat la încă o tragedie.

Parapet median metalic sau de beton pe autostrăzile din România?

Un parapet mai rezistent ar fi împiedicat TIR-ul să ajungă pe contrasens? Acesta a fost unul dintre subiectele abordate de Ovidiu Barbier în emisiunea „Drumuri cu prioritate“ din această săptămână, realizată în colaborare cu site-ul Puterea. Barbier i-a avut în studio pe ing. Cristian Andrei – Director Direcția Întreținere, Siguranța Circulației DrumuriI și Poduri din cadrul CNAIR, ing. Bogdan Zaharia – Șef Compartiment Siguranța în Tunele din cadrul CNAIR și ing. Dragoș Dumitrășcuță, Inginer tunele, Departament tunele CONSITRANS.

Parapet median metalic sau de beton pe autostrăzile din România? Reprezentanții CNAIR din studio au dat verdictul. S-a pornit chiar de la accidentul de pe DEx12, în care parapetul nu a putut opri TIR-ul.

„Masa maximă autorizată pentru acel parapet metalic este de 13 tone. În cazul de față, a fost implicat un vehicul, un TIR care are masă maximă autorizată de 38 de tone. Orice tip de parapet ar fi fost autorizat nu rezista la acel impact“, a precizat ing. Cristian Andrei. El a mai menționat că nu sunt reglementări europene care să spună ce tip de parapet trebuie să folosești la autostrăzi.

„Nivelul de protecție al parapetului depinde de masa vehiculului cu care intră în contact“

Oficialul de la CNAIR a spus că s-au făcut și unele calcule de rentabilitate și „am putea să echipăm autostrăzile cu un parapet de tip H4, dar și aici nivelul de protecție depinde de masa vehiculului cu care intră în contact“. Adică un TIR cu masa de 38 de tone ar rupe și un astfel de parapet.

„Numai că acel tip de parapet este mai scump de șase ori, la ora actuală, decât parapetul pe care noi îl montăm pe autostrăzile pe care le construim în prezent. Deci această inițiativă depinde foarte mult de capacitatea financiară, depinde de cât vrei să investești în siguranța rutieră“, a mai spus Cristian Andrei. El a mai menționat că viața este importantă și că acolo unde se va putea se va instala și parapet median din beton, dar și aici trebuie văzut cum se comportă în timp un astfel de parapet și ce protecție oferă.

Un TIR a făcut praf o autoutilitară și parapeții de protecție pe DEx12 Craiova – Pitești

Oficialul CNAIR a explicat că în cazul parapeților mediani se fac crash-teste, în care se iau în calcul viteza vehiculului și masa. Acestea se fac în poligoane speciale de încercări, dar „câteodată se mai face și câte o expertiză tehnică în urma unor accidente“.

Parapetul median din beton, un trend în Europa

Întrebat de Ovidiu Barbier dacă se are în vedere instalarea de parapet din beton median pe autostrăzi, Cristian Andrei a precizat că astfel de parapeți sunt trecuți în anumite proiecte.

„Autostrada către Suceava și Siret are prins parapet de beton în zona mediană. Numai că vreau să menționez că el are tot nivelul de protecție H2. Acele tipuri de parapet H4 sunt prinse cu ancore speciale, mă refer la betonul în sistemul rutier. Este un trend în Europa acest parapet din beton. Deci, pur și simplu, pe autostrăzile din Occident scoteau tot parapetul din metal și puneau în spate parapet din beton. La asta trebuie să ne gândim și noi foarte serios“, a mai spus oficialul de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.