Rușinea de pe A0 Nord: Chinezii trag de timp, autostrada rămâne blocată, iar statul privește neputincios

Lucrările pe lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord, tronsonul Afumați–Pantelimon, trenează grav, punând în pericol funcționalitatea întregului semicerc nordic al șoselei de centură a Capitalei. Constructorul, China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), a reușit să atingă doar un stadiu fizic de 53%, în ciuda faptului că proiectul se află în faza de execuție de peste un an și jumătate.

Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a tras public un semnal de alarmă în fața ritmului „estival” al chinezilor, avertizând că, în lipsa unei mobilizări rapide și serioase, contractul riscă să nu fie dus la bun sfârșit în 2025, termenul asumat inițial.

„I-am atras atenția șefului de șantier de pe lotul 3 că, în cazul în care nu va crește mobilizarea și ritmul de lucru, riscă să nu finalizeze lucrările anul acesta, așa cum prevede contractul. Această situație îi va aduce, pe lângă certificatele negative intermediare, și penalizări pentru întârzierile înregistrate”, a declarat ministrul.

Proiectul, cu o lungime modestă de 8,6 kilometri în câmpie, cu un singur nod rutier și două structuri de dimensiuni medii, ar fi putut fi deja deschis circulației de către un antreprenor serios. Cu toate acestea, CCECC pare incapabil să gestioneze chiar și o lucrare relativ simplă, în ciuda experienței clamată la nivel internațional.

Un contract întârziat, o execuție lamentabilă

Contractul pentru lotul 3 a fost semnat în martie 2023, cu ordin de începere emis în mai 2023. După 12 luni de proiectare și 18 luni prevăzute pentru execuție, lucrările ar fi trebuit să fie finalizate până la sfârșitul acestui an. Realitatea din teren indică însă altceva: abia în august 2024 a fost emisă autorizația de construire pentru restul de peste 6 kilometri din lot, iar mobilizarea reală rămâne slabă.

06:27, 27.06.2025 • ACTUALITATE

Încep lucrările la drumul dintre Aeroportul Otopeni și A0

Este din ce în ce mai clar că lotul nu va fi terminat înainte de primăvara anului 2026, în cel mai optimist scenariu — o întârziere care anulează practic eforturile altor constructori. Lotul 4, aflat între DN2 și A3, este aproape de finalizare înainte de termen (contractual stabilit în 2026), dar fără conexiunea cu DN3, acest tronson riscă să rămână nefuncțional.

De ce nu trag chinezii?

Explicația este dublă: pe de o parte, companiile chinezești nu mai pot participa la licitații în România pentru proiecte finanțate din fonduri europene, în urma unor restricții impuse la nivelul UE. Lotul 3 a fost adjudecat în perioada în care această portiță era încă deschisă. Așadar, CCECC nu are niciun interes comercial să-și apere reputația sau să evite sancțiuni care nu se reflectă în viitoare proiecte.

Pe de altă parte, autoritățile române, în frunte cu CNAIR și Ministerul Transporturilor, par lipsite de instrumente ferme de coerciție. Penalizările și certificatele negative nu par să impresioneze contractorul chinez, iar rezilierea, deși invocată frecvent în spațiul public, nu a fost concretizată.

Infrastructura românească, blocată de un contract cu mâinile legate

Situația lotului 3 de pe A0 Nord readuce în atenție problemele structurale din contractele de infrastructură: lipsa unor clauze eficiente de control, întârzierile birocratice în emiterea autorizațiilor și lipsa de reacție a autorităților în fața unei mobilizări de fațadă.

Ministrul Ciprian Șerban, pe șantierul chinezilor