Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu – Pitești intră în linie dreaptă. Tunelul Momaia, testat cu ISU în noiembrie

Tunelul Momaia, situat pe Autostrada Sibiu – Pitești, se află în plin proces de verificare înainte de deschiderea circulației. Sistemele de supraveghere și intervenție ale galeriei de 1.350 de metri sunt testate pe șantierul Secțiunii 4, Tigveni – Curtea de Argeș. Ministrul Transporturilor, Ștefan Popa a anunțat că peste 2.500 de senzori și camere inteligente pot activa automat închiderea unei benzi sau a întregului tunel.

Cum supraveghează sistemul tunelul

Galeria de pe Secțiunea 4 dispune de peste 2.500 de puncte de monitorizare, printre care senzori și camere inteligente, unele fixe, altele mobile.

Echipamentele au rolul de a depista incidentele produse în tunel și pot identifica și obiectele care ajung pe carosabil.

În funcție de situație, sistemul poate declanșa automat măsuri de protecție, de la închiderea unei benzi de circulație până la blocarea completă a galeriei.

Testele se desfășoară chiar pe șantier, la tunelul lung de 1.350 de metri. Ministrul Transporturilor a subliniat că siguranța șoferilor rămâne prioritatea principală.

Legătura cu DN73C, gata în proporție de peste 80%

În paralel cu verificările din tunel, lucrările la descărcarea din autostradă spre DN73C continuă. Gradul de realizare fizică a acestui șantier a depășit 80%.

Totodată, drumul de legătură și-a schimbat statutul. Drumul județean care asigură conexiunea a fost preluat de CNAIR și reclasificat ca drum național, primind indicativul DN73G.

Ce mai trebuie făcut până la deschidere

Darea în folosință a tronsonului Tigveni – Curtea de Argeș depinde de două etape. Prima presupune testele finale ale tunelului Momaia, programate în noiembrie, împreună cu ISU.

Cea de-a doua vizează finalizarea descărcării către DN73G. Până atunci, toate sistemele trebuie verificate, iar condițiile pentru o circulație sigură trebuie îndeplinite.

Postarea nu menționează însă o dată exactă pentru deschiderea Secțiunii 4. Ștefan Popa a explicat de ce lucrările nu se opresc la ultimul strat de drum.