Primul port construit în România după 1989 a fost finalizat. Cât a costat

După mai bine de trei decenii în care infrastructura portuară a României s-a limitat aproape exclusiv la modernizări și reabilitări, un proiect finalizat recent marchează o premieră: primul port construit de la zero după 1989. Este vorba despre Portul Ovidiu, amplasat pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, o investiție realizată integral din fonduri europene.

Danele de la Ovidiu sunt gata să crească traficul naţional de mărfuri cu 200 de mii de tone pe an. Împreună cu modernizarea portului Constanţa şi refacerea rutelor feroviare din zonă, România devine principalul jucător din regiune în transportul de mărfuri.

Un port nou, construit de la zero

Lucrările la Portul Ovidiu au început în noiembrie 2022 și au fost finalizate la sfârșitul anului trecut. Valoarea totală a investiției se ridică la 87 de milioane de lei, bani proveniți din fonduri europene, iar proiectul este considerat unul strategic pentru transportul fluvial și logistic din sud-estul țării.

„Avem asigurate toate facilităţile care sunt necesare pentru activităţile de operare portuare. Avem împrejmuire, iluminat, avem o clădire administrativă unde putem să ne desfăşurăm activitatea noi, cei din administraţia portuară”, explică Moren Abdurafi – sef proiecte investiții.

13:46, 16.01.2026 • ACTUALITATE

Ofițer, prins în flagrant cu 5.000 de euro mită. Polițistul a bătut palma cu DNA pentru închisoare cu suspendare

09:45, 13.01.2026 • ACTUALITATE

Doi copii în moarte cerebrală după ce au suferit operaţii. A fost deschisă de urgenţă o anchetă

Noua zonă portuară se întinde pe o suprafață de aproximativ 21.000 de metri pătrați și include o platformă modernă, trei dane de acostare și un sediu administrativ. Capacitatea de operare este estimată la 650.000 de tone de mărfuri pe an, ceea ce deschide perspective importante pentru transportul de mărfuri pe apă, într-un context în care infrastructura verde și rutele alternative de transport sunt tot mai căutate.

„S-ar dori, după priceprea mea, ca parte din mărfuri să fie transportate cu barje în portul Constanţa, astfel încât să scurtezi distanţa cu camioanele care să vină numai până la Ovidiu„, explică Florin Goidea, director ACN.

Pe lângă construcția noului port, proiectul a inclus și reabilitarea portului vechi de pe partea dreaptă a canalului, contribuind la creșterea capacității logistice a zonei Ovidiu. Investiția vine într-un context mai amplu de modernizare a infrastructurii portuare din județul Constanța.

Un alt port, în plin șantier

Tot în județul Constanța se află în desfășurare lucrările de reabilitare la Portul Luminița, un proiect cu o valoare de 126 de milioane de lei. Costurile mai ridicate sunt explicate de lucrările complexe de utilități, inclusiv aducțiunea de apă de la o distanță de aproximativ 2 kilometri.

Portul Luminița va beneficia de un cheu vertical cu o lungime de 480 de metri și de o platformă portuară de 27.000 de metri pătrați, iar finalizarea lucrărilor este estimată pentru sfârșitul lunii martie.

Vitale pentru economie, porturile de la Marea Neagră aprovizionează ţara cu alimente şi materii prime pentru industrie.

Prin portul Constanța au trecut peste 67 de milioane de tone de mărfuri anul trecut dintre care aproape 19 milioane de tone de cereale şi peste 9 milioane de tone de petrol.

„În urma noului port care va intra în funcţiune noi sperăm să se dubleze traficul pe pam. Avem ecluza funcţională pe ambele fire. În caz de necesitate putem funcţiona la capacitate maximă”, explică Marius Catrina, operator ecluză.