Ce ascund unele mașini second-hand: daune de sute de mii de euro și kilometri dispăruți din bord

Piața mașinilor second-hand ascunde, uneori, istorii greu de imaginat: vehicule care au trecut prin zeci de mâini, au fost mutate dintr-o țară în alta de mai multe ori sau au kilometrajul „tuns” cu sute de mii de kilometri. Un studiu realizat de carVertical, pe baza datelor colectate în 2025 din 18 țări europene, scoate la iveală cele mai extreme cazuri întâlnite, inclusiv în România, și conturează o imagine îngrijorătoare a unei piețe în care riscurile pentru cumpărători rămân ridicate.

Mașini „plimbate” prin mai multe țări

Una dintre concluziile studiului vizează mobilitatea extremă a unor vehicule. Cel mai spectaculos caz identificat este cel al unui Jaguar XJ care a fost înmatriculat în nu mai puțin de șapte țări diferite de-a lungul existenței sale. În top urmează un BMW Seria 3, prezent în șase state, iar modele precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 sau BMW Seria 6 au trecut prin câte cinci piețe naționale.

Specialiștii atrag atenția că aceste mutări repetate între țări pot indica încercări de „curățare” a istoricului mașinii. În lipsa unui sistem european unitar de schimb de date, informațiile despre daune sau kilometraj nu sunt întotdeauna transferate complet între state, ceea ce creează breșe exploatate de vânzători.

Recorduri de proprietari în România

În ceea ce privește numărul de proprietari, România nu duce lipsă de exemple extreme. Cazul cel mai elocvent este un Mercedes-Benz E 63 AMG care a avut nu mai puțin de 22 de proprietari. Pe următoarele poziții se află un BMW Seria 3 cu 20 de proprietari și un BMW X6 cu 19.

Potrivit expertului auto Matas Buzelis, un astfel de „carusel” de proprietari este, de cele mai multe ori, un semnal de alarmă. Vehiculele sunt revândute frecvent nu pentru că sunt atractive, ci pentru că ascund probleme tehnice costisitoare, pe care fiecare nou proprietar preferă să le evite în loc să le repare.

Zeci de daune ascunse în istoricul mașinilor

Un alt capitol îngrijorător este cel al daunelor înregistrate. Studiul relevă existența unor vehicule cu un istoric extrem de încărcat. Cea mai afectată mașină identificată în România este o Škoda Superb, cu 36 de înregistrări de daune. În continuare, un Mercedes-Benz ML-Class are 33 de astfel de înregistrări, iar o Toyota Land Cruiser Prado ajunge la 29.

Specialiștii subliniază că numărul înregistrărilor nu reflectă neapărat numărul accidentelor. Un singur incident grav poate genera mai multe raportări, în funcție de componentele afectate. Totuși, un istoric încărcat indică, în mod clar, un nivel ridicat de risc pentru viitorii cumpărători.

Costuri uriașe pentru mașinile de lux

În cazul vehiculelor premium, valoarea daunelor atinge niveluri spectaculoase. În România, recordul este deținut de un Porsche 911 Targa 4 GTS, cu daune evaluate la 185.000 de euro. Pe listă se mai află un Rolls-Royce Ghost și un Lamborghini Urus, fiecare cu daune estimate la aproximativ 155.000 de euro.

Astfel de valori ridicate sunt explicate prin costurile foarte mari ale pieselor și ale reparațiilor pentru mașinile de lux. Chiar și avarii aparent minore pot genera facturi consistente, iar intervențiile necorespunzătoare pot afecta ulterior siguranța și valoarea de revânzare a vehiculului.

Kilometraj „dat înapoi” cu sute de mii de kilometri

Manipularea kilometrajului rămâne una dintre cele mai răspândite fraude din piața auto. Studiul arată că, în România, cele mai afectate modele sunt Ford Tourneo Custom, cu o medie de 327.000 de kilometri „șterși” din bord, Citroën Jumper, cu 283.000 de kilometri, și Mercedes-Benz GL-Class, cu 281.000 de kilometri.

Kilometrajul este unul dintre principalele criterii de evaluare pentru cumpărători, iar reducerea artificială a acestuia crește semnificativ prețul de vânzare. În practică, cumpărătorii pot ajunge să plătească zeci de mii de euro în plus pentru mașini mult mai uzate decât par.

Lacune în schimbul de date la nivel european

Un factor care facilitează aceste practici este lipsa unei baze de date comune la nivel european. În prezent, fiecare țară gestionează separat informațiile despre vehicule, iar schimbul de date este limitat sau inexistent în multe cazuri.

Experții susțin că o platformă unificată ar putea reduce drastic fraudele, oferind acces complet la istoricul mașinilor, indiferent de țara în care au fost înmatriculate anterior. În lipsa unui astfel de sistem, cumpărătorii rămân vulnerabili în fața unor practici dificil de detectat.