Greșeala pe care o fac aproape toți șoferii vara la aerul condiționat din mașină. La ce temperatură trebuie setat

Aerul condiționat din mașină e prima mișcare a oricărui șofer în zilele caniculare, iar mulți îl dau direct la minimum de temperatură. Instalația de climatizare poate produce însă iritații, ochi uscați și chiar crize de astm, atunci când aerul e prea rece, jetul bate direct spre față sau filtrele nu au mai fost schimbate de ani buni.

Mirosul neplăcut care apare la pornirea ventilației este semnalul că problema a trecut din zona confortului în zona sănătății.

Aerul condiționat nu provoacă răceala, dar usucă nasul și gâtul

Explicația circulă de zeci de ani prin mașini: „am răcit de la aer condiționat”. Portalul medical al Ministerului german al Sănătății punctează că o răceală este produsă de virusuri, nu de aerul rece. Prin urmare, instalația de climatizare nu poate „fabrica” o viroză.

Ce poate face aerul foarte rece și uscat este să irite mucoasele. Apar senzația de uscăciune, usturimea în gât, răgușeala sau tusea seacă. Sunt simptome care seamănă izbitor cu debutul unei viroze, dar au altă cauză.

ACTUALITATE

Val de căldură peste România. Vara care a doborât 84 de recorduri într-o singură zi continuă cu 39 de grade

METEO

Săptămâna de foc în România: ANM, avertisment pentru toată săptămâna: 38 de grade ziua, peste 20 noaptea

Mai mult, dacă persoana era deja infectată înainte de a urca la volan, disconfortul provocat de aerul rece se suprapune peste simptomele reale. Așa că vina cade, în mod greșit, exclusiv pe butonul de A/C.

Jetul rece îndreptat spre față usucă ochii și încețoșează vederea

Gurile de ventilație orientate direct spre față accelerează evaporarea lacrimilor. Rezultatul se simte rapid: usturime, mâncărime, senzația de nisip în ochi, roșeață, sensibilitate la lumină sau vedere temporar încețoșată — un risc real pentru un om care conduce.

Aerul condiționat poate agrava sindromul de ochi uscat, avertizează Guy’s and St Thomas’ NHS Foundation Trust. Recomandarea spitalului britanic merge până la evitarea aerului condiționat în cazul pacienților cu această afecțiune, alături de reducerea dependenței de lentilele de contact. Purtătorii de lentile sunt, de altfel, categoria cea mai expusă la disconfort.

Referitor la reglaj, soluția e simplă și gratuită: gurile de aer se orientează spre parbriz sau spre plafon, niciodată spre ochi. Iar dacă apar durere puternică, roșeață accentuată sau modificări ale vederii, consultul medical nu se amână.

Aerul rece poate declanșa o criză de astm la volan

Pentru o persoană sănătoasă, aerul rece produce cel mult un disconfort trecător. Riscul crește semnificativ în cazul celor care suferă de astm, bronhopneumopatie obstructivă cronică sau bronșiectazie.

Aerul rece este un factor declanșator cunoscut pentru astm și poate provoca tuse, respirație șuierătoare, senzație de apăsare în piept sau lipsă de aer, potrivit Serviciului Național de Sănătate din Marea Britanie. Mecanismul ține de contractarea mușchilor care căptușesc căile respiratorii atunci când este inspirat aer rece și uscat, un spasm care poate declanșa criza.

Persoanele cu boli respiratorii trebuie să evite jetul direct și răcirea excesivă a habitaclului. Ba mai mult, apariția dificultăților de respirație impune folosirea tratamentului prescris, iar dacă simptomele nu cedează, solicitarea ajutorului medical.

Filtrul murdar transformă instalația într-un cuib de mucegai

Filtrul de habitaclu reține polen, praf, particule de funingine, bacterii și spori de mucegai. După ce se încarcă, eficiența lui scade, iar umezeala favorizează dezvoltarea microorganismelor chiar în interiorul lui.

Problema nu se oprește la filtru. Pe suprafața evaporatorului se formează condens, iar combinația dintre umezeală, întuneric și murdărie creează condiții ideale pentru bacterii și mucegai. O sinteză publicată în Environmental Science and Pollution Research arată că filtrele instalațiilor auto pot acumula specii fungice, inclusiv mucegaiuri toxice din genul Aspergillus, care ajung apoi în habitaclu.

Microorganismele și particulele eliberate în mașină pot provoca sau agrava rinita alergică, strănutul, congestia nazală, iritația ochilor, tusea și crizele de astm la persoanele vulnerabile. Amploarea fenomenului ar fi considerabilă: potrivit unui comunicat al producătorului de filtre MANN+HUMMEL, care a contribuit la revizuirea ghidului german VDI 6032, fiecare al treilea autoturism ar fi contaminat, în grade diferite, cu bacterii, mucegai, particule și polen.

Un miros de mucegai sau de „șosete ude” apărut la pornirea ventilației indică, de regulă, că instalația trebuie verificată și curățată.

La ce temperatură se reglează aerul condiționat în mașină

Aerul condiționat nu trebuie evitat în zilele caniculare. El scade temperatura din habitaclu și îl ajută pe șofer să-și păstreze atenția, iar mizele sunt mari: calcule ale ADAC citate în presa auto germană indică o creștere a riscului de accident cu până la două procente pentru fiecare grad peste pragul de 25°C în interiorul mașinii. Problemele apar din folosirea greșită, nu din utilizarea în sine.

Automobil Clubul German – ADAC recomandă o temperatură în habitaclu între 22 și 25°C. Aerul nu se orientează direct spre față, gât sau piept. O regulă practică vehiculată tot de ADAC cere ca diferența dintre temperatura exterioară și cea din mașină să nu depășească circa șase grade, ca să nu fie solicitat inutil organismul.

Dacă mașina a stat în soare, portierele sau geamurile se deschid înainte de plecare, pentru evacuarea aerului fierbinte. Funcția de recirculare poate fi folosită temporar, pentru răcire rapidă, apoi trebuie permis din nou accesul aerului proaspăt.

Iar cu puțin timp înainte de destinație, funcția de răcire se poate opri, păstrând ventilatorul pornit. Astfel se reduce umezeala rămasă pe evaporator, adică exact mediul în care se dezvoltă bacteriile și mucegaiul.

Filtrul se schimbă cel puțin o dată pe an

ADAC recomandă schimbarea filtrului de habitaclu cel puțin o dată pe an. În cazul persoanelor cu alergii severe, înlocuirea poate fi necesară la fiecare șase luni. Un reper alternativ folosit în service-uri este intervalul de 15.000 de kilometri.

Evaporatorul ar trebui curățat profesional aproximativ la trei ani sau după 50.000 de kilometri. Pentru persoanele vulnerabile poate fi recomandată verificarea anuală.

Dacă ventilația miroase neplăcut, curățarea se face imediat. Sprayurile parfumate introduse în habitaclu nu îndepărtează stratul de murdărie și doar maschează temporar problema.