Cel mai înalt viaduct de pe Autostrada Sibiu-Pitești intră în linie dreaptă: începe montarea tablierului

Constructorii au început operațiunea de montaj pe cel mai înalt viaduct de pe Autostrada Sibiu-Pitești, acolo unde o structură metalică de aproximativ 4.000 de tone este împinsă între piloni la o înălțime de 50 de metri. Anunțul a fost făcut marți de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.

Autostrada Sibiu-Pitești, montarea tablierului pe cel mai înalt viaduct al A1

Lucrările au fost demarate de Asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz, care operează pe Secțiunea 2 a autostrăzii. Metoda aleasă permite împingerea pieselor metalice între pilonii viaductului fără a folosi macarale.

Pistol explică de ce s-a recurs la această soluție tehnică pe un teren atât de dificil.

„Autostrada Sibiu-Piteşti (A1): a început lansarea tablierului metalic pe cel mai înalt viaduct din şantierul Secţiunii 2 (Boiţa – Cornetu)! Pentru operaţiunile demarate astăzi de Asocierea de constructori turci (Mapa-Cengiz) la viaductul Valea Pleşei, se folosesc sisteme de cricuri hidraulice şi de ghidaj, necesare împingerii cu precizie a pieselor metalice între pilonii viaductului, construit la o înălţime de aproximativ 50 de metri”, a anunțat directorul general al CNAIR.

ACTUALITATE

Cristian Pistol demontează, cifră cu cifră, laudele unui secretar de stat că „a păzit bugetul public”: Să vedem ce a „economisit” de fapt

Transporturi

Autostrada Moldovei prinde viteză: peste 95% din lucrări finalizate pe sectorul Adjud–Răcăciuni

O structură de 4.000 de tone din oțel care nu trebuie vopsit

Tablierul montat acum are o greutate impresionantă și este realizat dintr-un material ales special pentru durabilitate. Metoda de construcție se folosește îndeosebi în zonele unde macaralele de mare tonaj nu pot fi utilizate din cauza înălțimii structurii.

Oțelul de tip Corten reduce costurile de întreținere pe termen lung, pentru că elimină nevoia de vopsire.

„Tablierul metalic al viaductului Valea Pleşei cântăreşte aproximativ 4.000 de tone şi este realizat din oţel de tip Corten, care nu necesită vopsire, ceea ce face structura metalică mai uşor de întreţinut pe termen lung”, a declarat Pistol.

627 de muncitori și 156 de utilaje pe șantierul secțiunii Boița-Cornetu

Efortul de pe teren este unul de amploare, cu echipe care lucrează simultan pe mai multe fronturi. Directorul CNAIR precizează că mobilizarea vizează în special tunelurile și viaductele, cele mai complexe obiective ale traseului.

Secțiunea are 31,33 de kilometri, dar densitatea structurilor o transformă într-una dintre cele mai grele porțiuni de autostradă construite vreodată în România.

Pe traseu trebuie ridicate 7 tuneluri, însumând 5 kilometri, alături de 24 de poduri și 24 de viaducte, care adună împreună 11 kilometri de structuri.

Lucrările, blocate la 45% în lipsa autorizațiilor pentru întreaga secțiune

Deși șantierul avansează, constructorii nu pot ataca decât o parte din obiective. Lipsa unui document esențial limitează activitatea pe o bună bucată din traseu.

Pistol semnalează că restul lucrărilor depind de acte care nu au fost încă emise pentru toată secțiunea.

„În absenţa Acordului de Mediu Revizuit şi, implicit, a Autorizaţiilor de Construire pentru întreaga secţiune, constructorii pot aborda în momentul de faţă doar aproximativ 45% din totalul activităţilor prevăzute în contract”, a punctat directorul general al CNAIR.

Investiția este finanțată din fonduri dedicate infrastructurii de transport și are o valoare consistentă. Contractul, derulat prin Programul Transport, se ridică la 4,250 miliarde de lei, fără TVA.

Autostrada Sibiu-Pitești are o miză aparte pentru harta rutieră a țării, fiind primul drum de mare viteză care traversează Carpații. La finalizare, va asigura o legătură directă între provinciile istorice Muntenia și Transilvania.