Miruță, după o oră de stat în coloană, critică modul în care sunt făcute lucrările pe Valea Oltului: Traficul este oprit haotic și prea mult timp

Modul în care sunt organizate lucrările pe Valea Oltului provoacă blocaje care ar putea fi evitate sau cel puțin reduse, susține ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță. Oficialul reclamă oprirea traficului pentru intervale prea lungi și lipsa unei coordonări eficiente în teren, după ce chiar el a petrecut mai mult de o oră într-o coloană formată pe una dintre cele mai circulate șosele din România.

Ministrul afirmă că a urmărit personal modul în care se desfășurau lucrările și a solicitat informații referitoare la obligațiile prevăzute în contract. Ajuns la punctul unde se producea blocajul, Miruță spune că a găsit numai patru persoane care lucrau efectiv, în timp ce alți angajați se aflau într-o parcare. Situația l-a determinat să ceară Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Craiova o supraveghere permanentă a lucrărilor care presupun restricționarea circulației.

Miruță spune că a petrecut peste o oră în coloana de mașini

Ministrul interimar al Transporturilor a relatat experiența într-un mesaj publicat pe pagina sa de Facebook. Potrivit acestuia, timpul petrecut în coloană i-a permis să urmărească modul de organizare a intervențiilor și să verifice condițiile în care constructorul poate restricționa circulația.

„Am stat și eu astăzi în coada de mașini formată pe Valea Oltului. Peste o oră. În timpul acesta am studiat cum se lucrează și am cerut să văd obligațiile din contract. Nu este normal. Le cer eu scuze transportatorilor și șoferilor care au stat ore în șir la coadă! O fac în numele celor care nu înțeleg că responsabilitatea înseamnă nu doar să treci niște obligații pe hârtie, ci și să te asiguri că ele sunt respectate în teren și că nu îngreunează inutil viața oamenilor. Să ne întoarcem la ce am văzut cu ochii mei. După mai bine de o oră în coloană, am coborât din mașină la punctul care genera blocajul. Patru oameni lucrau. Mai mulți stăteau într-o parcare și priveau Oltul curgând”, a scris Miruță, pe pagina sa de Facebook.

POLITICĂ

Radu Miruță neagă certurile pe funcții: PSD face „eschive” și „logici frânte”

Dezvăluiri

Șefa de cabinet a lui Miruță și Drulă de la Transporturi, promovată de Bolojan în bordul Fondului Român de Dezvoltare Socială

Oficialul a încercat ulterior să identifice persoana care coordona operațiunea din teren și care trebuia să gestioneze inclusiv efectele lucrărilor asupra traficului. Potrivit relatării ministrului, răspunsul primit a fost că responsabilul se afla la o pensiune situată în amonte.

Oprirea traficului ar trebui limitată la maximum 15 minute

Miruță susține că a verificat situația și cu reprezentanții CNAIR, inclusiv regulile aplicabile atunci când executarea lucrărilor necesită întreruperea circulației.

Conform informațiilor prezentate de ministru, în situații excepționale constructorul poate opri traficul pentru cel mult 15 minute. Ceea ce a observat în teren ar fi fost însă diferit, intervalele de blocare a circulației depășind limita respectivă.

„Traficul era oprit haotic, pentru perioade prea lungi, fără o organizare a lucrărilor care să minimizeze impactul asupra circulației. La volumele mari de trafic de pe Valea Oltului, fiecare oprire inutil de lungă generează o undă de congestie care se transformă rapid în cozi kilometrice. Verificând cu CNAIR, în situații excepționale, firma care execută lucrările poate opri traficul pentru maximum 15 minute. În realitate, un domn cu stația în mână oprea traficul pentru mult mai mult. Cel puțin atât cât am stat eu acolo. Iar oamenii stăteau la coadă, pe ambele sensuri, cu nervii întinși la maximum, sub pretextul că ‘se lucrează’”, a subliniat ministrul interimar al Transporturilor.

Problema semnalată de acesta este amplificată de volumul ridicat al circulației pe Valea Oltului. În asemenea condiții, chiar și o întrerupere temporară poate produce rapid acumularea unui număr mare de autovehicule pe ambele sensuri.

Prelungirea restricției peste intervalul necesar poate face ca efectele asupra traficului să continue inclusiv după reluarea circulației, până la disiparea coloanelor formate.

CNAIR și Regionala Craiova trebuie să trimită permanent un responsabil în teren

În urma celor constatate, Radu Miruță a cerut conducerilor CNAIR și Regionalei de Drumuri Craiova să schimbe modul în care sunt supravegheate asemenea intervenții.

Solicitarea ministrului este ca, pe viitor, un reprezentant al CNAIR să fie prezent permanent în punctele în care lucrările produc restricții importante de circulație.

Rolul acestuia ar urma să fie de a verifica atât respectarea intervalelor de oprire, cât și organizarea operațiunilor astfel încât efectele asupra șoferilor și transportatorilor să fie cât mai reduse.

„Un om care să se asigure că traficul nu este oprit fără noimă, că ordinea operațiunilor este optimizată astfel încât circulația să fie afectată cât mai puțin și că persoana responsabilă de coordonarea acestor manevre este acolo unde trebuie să fie, nu pe terasa unei pensiuni. Da, lucrările presupun și oprirea traficului. Este normal și trebuie să se întâmple pentru siguranța tuturor. Dar pe una dintre cele mai intens circulate șosele din România nu în orele cu trafic maxim, nu pentru mai mult timp decât prevede contractul și, mai ales, nu fără ca cineva să fie acolo pentru a se asigura că lucrurile se întâmplă așa cum trebuie. Lucrările trebuie făcute. Dar trebuie făcute cu respect pentru oamenii care folosesc drumul. Pe Valea Oltului, oamenii cu vestă pe ei nu sunt decor pentru o lucrare. Lucrările trebuie organizate în jurul traficului, nu traficul în jurul comodității celor care lucrează”, a mai arătat Radu Miruță.

Ministrul nu contestă necesitatea restricțiilor, ci modul de organizare

Mesajul transmis de ministru nu pune sub semnul întrebării necesitatea lucrărilor sau faptul că, în anumite situații, circulația trebuie întreruptă temporar pentru siguranța muncitorilor și a participanților la trafic.

Criticile vizează durata opririlor, alegerea momentelor în care acestea sunt aplicate și coordonarea echipelor aflate în teren.

Pe un traseu cu volume mari de trafic, organizarea intervențiilor devine esențială pentru evitarea formării unor coloane kilometrice. Miruță solicită ca lucrările să fie programate și coordonate astfel încât întreruperile să fie cât mai scurte și, acolo unde este posibil, să nu coincidă cu perioadele de trafic maxim.

Prezența permanentă a unui reprezentant CNAIR ar trebui, potrivit măsurilor cerute de ministru, să permită intervenția imediată atunci când constructorul depășește intervalele permise sau când modul de organizare produce blocaje care ar putea fi evitate. Ministrul susține că lucrările trebuie să continue, însă acestea trebuie organizate astfel încât costul suportat de șoferi și transportatori prin timpul pierdut în trafic să fie redus cât mai mult.