Trenul rămâne o saună în România! CFR Călători nu are încă aprobat bugetul de venituri și cheltuieli pentru 2026

Când se va circula confortabil pe calea ferată în România? O întrebare care stă pe buzele a zeci de mii de români de ani buni și care încă nu are un răspuns.

Și asta în ciuda faptului că România a cumpărat în ultima vreme trenuri noi în valoarea de peste opt miliarde de lei, din care 30 de tip Coradia și Pesa, și care au intrat deja în circulație.

Dintre noile garnituri, statul a oferit companiei naționale, CFR Călători, 12 trenuri de tip Alstom Coradia Stream și șase de tip PESA, ultimele circulând pe relația București – Constanța și respectiv, București – Brașov, și retur.

Restul a revenit unor investitori privați, care oferă din 2022 servicii feroviare în baza unui contract cu statul român.

METEO

Cod roșu de caniculă extremă, prelungit în șapte județe: temperaturi de până la 41 de grade

METEO

Când se va înregistra vârful Codului ROȘU de caniculă? Anunțul directorului ANM: temperaturi până la 41 de grade

Câte trenuri pot asigura în prezent un transport calitativ românilor?

În actualele condiții de căldură excesivă, doar trenurile noi asigură însă un confort calitativ sporit.

Fiindcă, locomotivele și vagoanele vechi ale celor de la CFR Călători nu se pot lupta, în marea lor majoritate, cu capriciile naturii.

„Cum să asiguri un confort calitativ călătorilor când compania CFR Călători nu are aprobat bugetul de venituri și cheltuieli nici măcar la ora actuală, început de lună august? În ce țară a Uniunii Europene ați mai pomenit așa ceva? Degeaba are intenții bune ministrul de resort, dacă nu ai cu ce să repari sau să cumperi piese noi?”, a declarat în exclusivitate pentru PUTEREA Rodrigo Gabriel Maxim, preşedinte al Federaţiei Sindicale a Transportatorilor Feroviari din România (FSTFR).

El spune că povestea asta se repetă anual de ceva vreme, iar chestiunea subfinanțării sufocă transportul feroviar.

Iar argumentele sale sunt greu de combătut!

„În 2025 bugetul a fost aprobat în luna iunie. Anul acesta nimeni nu ne poate avansa un termen. Cu ce bani să încerci să asiguri călătorului român condiții cât mai apropiate de cele ale Europei? Nu doar vagoanele sunt la pământ, iar CFR Călători se putea lăuda cândva cu 1.100, ci și locomotivele! Nu mai vorbesc de starea infrastructurii feroviare. Vă spun, fără exagerare, că România are doar în zona Ardealului mai multe restricții de viteză decât întreaga Uniune Europeană la un loc”, comentează cu amărăciune liderul sindical.

Cum rămâne cu bunele intenții ale ministrului de resort?

La curent cu declarațiile ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, el spune că-i apreciază bunele intenții, dar când a aflat la finele lunii iulie despre explicațiile ministrului privind circulația în trenuri fără aer condiționat s-a declarat dezamăgit.

„Românii trebuie să știe că statul e primul vinovat. Nu a mai oferit de ani buni atenția și sumele de bani cuvenite transportului feroviar. Chiar dacă UE îl consideră cel mai puțin poluant mijloc de transport călători și mai ieftin, guvernanților nici că le-a păsat. Infrastructura e la pământ, dotarea cu locomotive și vagoane, la fel, iar oamenii sunt din ce în ce mai uzați. În plus, statul face economii pe pielea noastră, a tuturora, și a angajaților și a călătorilor! Europa pune accentul pe transportul intermodal, noi însă suntem la un alt nivel”, mai spune același lider sindical.

În opinia sa, fără o finanțare fermă a serviciului de transport feroviar și o piață cu adevărat liberă nu se va putea vorbi de un transport feroviar european în România.

El cere insistent crearea și aprobarea unui buget multianual, care să permită conducerii companiei publice să lucreze încă din această toamnă la condițiile de călătorie din vara anului următor, pentru ca situațiile din 2026 și anii trecuți să nu se repete.

Deși a evitat să ofere un orizont de așteptare, liderul FSTFR crede că am putea avea ceva șanse la un transport cu adevărat la nivel european începând cu anul 2035, dacă situația actuală se va schimba cu pași repezi.