Autostrada Sibiu–Pitești: tunelul Boița 1 are ambele galerii străpunse. Cum arată șantierul cu 708 muncitori

Cu 708 muncitori și 162 de utilaje mobilizați pe șantier, secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești a bifat o nouă etapă: tunelul Boița 1 are acum ambele galerii străpunse. Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a prezentat stadiul lucrărilor pe lotul Boița–Cornetu, un contract de 4,25 miliarde de lei executat în prezent în proporție de aproximativ 16%.

Tunelul Boița 1 de pe Autostrada Sibiu–Pitești are ambele galerii străpunse

Constructorii turci din asocierea Mapa–Cengiz au terminat excavarea și în a doua galerie a tunelului, a anunțat șeful Companiei de Drumuri pe Facebook. Prima galerie fusese străpunsă pe 20 iulie 2026. Așa că lucrările de săpare la Boița 1 s-au încheiat pe ambele sensuri în mai puțin de trei luni.

Cele două galerii au lungimi de 247 și 264 de metri. Potrivit datelor transmise de CNAIR, stadiul fizic al tunelului a ajuns la 45,11%. La momentul primei străpungeri, în iulie, procentul era de aproximativ 30%. Mai mult, Boița 1 este al treilea tunel străpuns pe A1, după cele de la Curtea de Argeș și Robești. Lucrările intră acum într-o nouă fază.CNAIR

„Urmează realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii ale acestui tunel”, a scris Pistol.

ACTUALITATE

Centura Capitalei ajunge la A2. Șeful CNAIR anunță când se circulă pe A0 Nord între Glina și Afumați

ACTUALITATE

Premieră pe Autostrada Sibiu – Pitești: tunelul Poiana va fi săpat cu TBM. Ce se lucrează acum între Cornetu și Tigveni

Lucrările avansează în paralel la tunelurile Robești și Balota

Pe același lot se sapă la alte două tuneluri. Cel mai avansat este tunelul Robești, cu o lungime de 900 de metri. Ambele sale galerii au fost deja străpunse, iar stadiul fizic ar fi ajuns la 39,48%.

În prezent, echipele de la Robești execută hidroizolația și căptușeala interioară. Lucrările la acest tunel începuseră pe 8 octombrie 2025, iar străpungerea s-a produs în mai 2026.

Pe de altă parte, tunelul Balota, de 500 de metri, se află încă în faza de excavații și cămășuială exterioară. Aici, stadiul fizic este de 13,69%. Ulterior, constructorii au început lucrul și la portalurile tunelului Boița 2, al patrulea din cele șapte prevăzute pe secțiune.

De ce constructorii pot executa doar 45% din lucrările de pe secțiunea 2

Ritmul șantierului este frânat de lipsa unor documente. Secțiunea Boița–Cornetu nu are încă Acordul de Mediu revizuit și nici autorizații de construire pe toată lungimea traseului.

CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026. Până atunci, activitatea s-a concentrat pe sectoarele care au deja autorizație de construire. Printre ele se numără tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare.

Iar pe întregul șantier, stadiul fizic general este de aproximativ 16%. Directorul CNAIR a explicat și cât din contract poate fi executat în aceste condiții: „constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract”, a precizat Pistol.

Cât costă secțiunea Boița–Cornetu și cum se sapă cele 7 tuneluri

Secțiunea 2 are 31,33 de kilometri. Pe traseul ei vor fi construite 7 tuneluri, toate prin tehnologia NATM, cunoscută drept Noua Metodă Austriacă.

Metoda folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului. Pereții sunt stabilizați prin torcretare, adică pulverizare de beton, și prin bulonare, cu ancore fixate în rocă.

Împreună cu secțiunea 3 Cornetu–Tigveni, lotul Boița–Cornetu formează tronsonul montan al autostrăzii, cel care traversează Carpații. Prima secțiune, Sibiu–Boița, a fost deschisă circulației în decembrie 2022.

Contractul pentru secțiunea 2 are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA. Banii vin prin Programul Transport.