Afacerile cresc de la an la an, însă câștigurile companiilor se subțiază. Ce se întâmplă cu liderii din piața închirierilor și leasingului auto și cine amenință dominația Autonom

Piața românească de închirieri și leasing operațional auto a ajuns în 2025 la cel mai ridicat nivel din istorie, cu o cifră de afaceri cumulată de peste 5,6 miliarde de lei. La prima vedere, sectorul pare să traverseze una dintre cele mai bune perioade din ultimele două decenii. În realitate însă, dincolo de creșterea veniturilor, companiile se confruntă cu o deteriorare vizibilă a profitabilității.

Datele financiare analizate pentru perioada 2008-2025 arată că marjele de profit s-au redus semnificativ în ultimii trei ani, iar profiturile cumulate sunt departe de recordurile înregistrate în 2022. În plus, pierderile raportate de unele dintre cele mai mari companii din domeniu ridică întrebări despre direcția în care se îndreaptă întreaga industrie.

Piața a crescut spectaculos, însă câștigurile nu au ținut pasul

Sectorul închirierilor și leasingului auto reunește aproximativ 4.330 de firme, dintre care aproape 3.700 sunt active. Până la începutul lunii iulie 2026, peste 2.200 de companii depuseseră bilanțurile pentru anul trecut. Acestea au raportat afaceri totale de aproximativ 5,6 miliarde de lei, ceea ce reprezintă un nou maxim istoric și o creștere de aproape 377% comparativ cu anul 2008. Chiar și după ajustarea cu inflația, piața a înregistrat un avans consistent, alimentat de dezvoltarea leasingului operațional, extinderea flotelor corporate și creșterea cererii pentru servicii de mobilitate.

Totuși, imaginea se schimbă radical atunci când sunt analizate profiturile.

Profiturile au intrat pe o pantă descendentă după anul de vârf 2022

Anul 2022 rămâne reperul maxim al profitabilității pentru industrie. Atunci, profitul net cumulat al companiilor a ajuns la aproape 488 de milioane de lei, iar marja netă depășea 10%, un nivel rar întâlnit într-un sector cu investiții atât de ridicate. De atunci însă, evoluția este descendentă.

În 2023 au început primele semne de slăbiciune, iar în 2024 și 2025 tendința s-a accentuat. Profitul net cumulat a coborât la aproximativ 319 milioane de lei, ceea ce înseamnă o reducere de peste o treime față de recordul stabilit în urmă cu doar trei ani.

Și mai relevant este soldul profitului net, care ia în calcul atât profiturile, cât și pierderile companiilor din sector. Acesta a coborât de la peste 414 milioane de lei în 2022 la doar 131,8 milioane de lei în 2025, semn că diferența dintre firmele profitabile și cele aflate pe pierdere s-a redus dramatic.

Marjele de profit se comprimă rapid

Scăderea profiturilor este confirmată și de evoluția marjelor. Marja netă calculată la soldul profitului a coborât de la peste 10% în 2022 la numai 2,35% în 2025. Practic, din fiecare 100 de lei încasați, sectorul reține în prezent puțin peste doi lei ca rezultat net agregat. Chiar și marja calculată exclusiv pe companiile profitabile a coborât puternic, de la aproape 12% în 2022 la aproximativ 5,7% în 2025. Această comprimare indică faptul că presiunea asupra costurilor a devenit mult mai mare decât ritmul de creștere al veniturilor.

De ce scad profiturile

Mai mulți factori explică această schimbare. Costurile de finanțare au rămas ridicate în ultimii ani, iar leasingul operațional este o activitate extrem de dependentă de credite și de costul capitalului.

În același timp, valoarea autoturismelor noi a crescut considerabil după pandemie, pe fondul inflației și al scumpirii componentelor. Companiile au fost nevoite să investească sume mai mari pentru reînnoirea flotelor, în timp ce concurența puternică a limitat posibilitatea transferării integrale a acestor costuri către clienți.

La acestea se adaugă deprecierea accelerată a unor categorii de vehicule, volatilitatea valorilor reziduale și presiunea generată de electrificarea flotelor, care presupune investiții suplimentare și incertitudini privind valoarea de revânzare.

Totodată, piața este dominată de clienți corporate, iar marile companii negociază contracte pe termen lung, ceea ce reduce flexibilitatea operatorilor în ajustarea tarifelor.

Pierderile firmelor din sector cresc într-un ritm îngrijorător

Un alt indicator care atrage atenția este evoluția pierderilor. În 2025, companiile aflate pe minus au cumulat pierderi de peste 187 milioane de lei, nivel semnificativ mai ridicat decât în anii anteriori.

Practic, o parte importantă din profiturile realizate de firmele performante este anulată de rezultatele negative ale altor operatori. Această situație explică și reducerea accelerată a soldului profitului net la nivelul întregului sector.

Autonom rămâne lider, dar concurența se intensifică

Autonom Services își păstrează poziția de lider al pieței, cu o cifră de afaceri de peste 907 milioane de lei și aproximativ 574 de angajați.
Compania controlată de frații Dan și Marius Ștefan domină piața încă din 2021 și continuă să fie principalul jucător după venituri.

Totuși, diferența față de competitori se reduce treptat. Arval Service Lease România a raportat afaceri de aproape 800 milioane de lei, însă a încheiat anul cu o pierdere de aproape 88 milioane de lei.

ALD Automotive, care operează acum sub brandul Ayvens după integrarea LeasePlan, a depășit 640 milioane de lei cifră de afaceri, dar a raportat la rândul său pierderi de peste 28 milioane de lei. Aceste rezultate arată că dimensiunea afacerilor nu mai garantează automat și profitabilitatea.

În schimb, companii precum Klass Wagen, Moov Mobility Services, AutoTechnica Fleet Services sau Truck & Trailer Renting au reușit să mențină marje solide de profit, demonstrând că eficiența operațională devine tot mai importantă decât simpla creștere a volumelor.

Productivitatea crește, dar numărul angajaților scade

Un paradox al industriei este că afacerile au crescut spectaculos, în timp ce efectivele de personal s-au redus. Sectorul avea aproape 4.800 de angajați în 2013, iar în 2025 numărul acestora a coborât la aproximativ 3.900. În același timp, cifra de afaceri generată de fiecare salariat a depășit 1,4 milioane de lei anual, de peste cinci ori mai mult decât în urmă cu 17 ani.

Digitalizarea, automatizarea și externalizarea unor servicii au permis companiilor să funcționeze cu echipe mai restrânse, însă eficiența suplimentară nu a fost suficientă pentru a compensa presiunea exercitată asupra profiturilor.

Ce urmează pentru piață

Perspectivele rămân favorabile în ceea ce privește volumul afacerilor. Cererea pentru leasing operațional continuă să crească, iar companiile preferă tot mai mult externalizarea administrării flotelor. Cu toate acestea, adevărata provocare pentru operatori nu mai este creșterea cifrei de afaceri, ci recuperarea profitabilității. Dacă dobânzile vor rămâne ridicate, costurile vehiculelor vor continua să crească, iar concurența va menține presiunea asupra tarifelor, este posibil ca marjele să rămână reduse și în următorii ani.

În aceste condiții, competiția pentru poziția de lider nu se va mai decide doar prin dimensiunea flotelor sau nivelul veniturilor, ci prin capacitatea fiecărei companii de a transforma creșterea afacerilor în profit sustenabil. Iar acesta pare să fie noul test pentru întreaga industrie, inclusiv pentru liderul Autonom.