CNAIR explică devierea de pe A10 pe DN1: Cele 5 riscuri majore care ar fi putut distruge complet autostrada

Zece kilometri de autostradă parcurși cu 30 km/h, fără bandă de urgență și cu utilajele de șantier alături: acesta ar fi scenariul pe care CNAIR îl respinge pentru A10, unde a ales devierea traficului pe DN1 pe durata lucrărilor de consolidare. Compania de drumuri susține că, în cazul în care mașinile ar rămâne pe autostradă, șoferii ar da de ambuteiaje masive și de blocaje totale la orice pană, iar ambele căi ar risca să cedeze.

De ce a ales CNAIR devierea traficului de pe A10 pe DN1

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere și-a explicat decizia într-o postare pe Facebook. Textul compară cele două variante: devierea circulației pe DN1 sau menținerea traficului pe autostradă, pe ambele sensuri, pe o singură cale.

Argumentul principal ține de siguranța structurii. Potrivit CNAIR, dacă traficul ar rămâne pe A10 în timpul lucrărilor, ar exista riscul ca ambele căi ale autostrăzii să cedeze.

Mai mult, compania a enumerat cinci probleme care s-ar adăuga acestui risc: blocajele, vibrațiile utilajelor, lipsa benzii de urgență, nerespectarea vitezei și infiltrațiile de apă. CNAIR le-a descris drept „probleme logistice și operaționale clare și foarte probabile”.

Viteza redusă la 30 km/h ar transforma autostrada într-un blocaj

Prima problemă invocată de CNAIR este efectul de „pâlnie”. Adică reducerea bruscă a vitezei de la 130 km/h la 30 km/h, pe o distanță de 10 kilometri.

Potrivit companiei, o asemenea restricție ar bloca instantaneu traficul la orele de vârf. Iar efectul s-ar simți pe toată lungimea porțiunii aflate în lucru. Concluzia drumarilor despre acest scenariu este una scurtă.

„Autostrada își pierde capacitatea de descărcare, transformându-se într-un dop masiv de mașini”, a scris CNAIR.

Șoferii grăbiți și o singură pană ar putea bloca complet autostrada

Un alt risc ține de lipsa spațiului de manevră. Pe o porțiune cu restricții dure și lucrări, de regulă, nu mai există o bandă de urgență care să poată fi folosită, susține compania.

Așa că un singur camion cu pană sau un autoturism rămas cu motorul defect ar putea opri complet circulația. Ba mai mult, mașinile de intervenție și platformele de tractare ar ajunge extrem de greu la fața locului.

Pe lângă asta, CNAIR pune pe masă și comportamentul din trafic. Compania consideră extrem de dificil ca un flux întreg de mașini să fie ținut la doar 30 km/h pe 10 kilometri de autostradă, iar mulți șoferi ar ignora restricția.

Nerespectarea vitezei ar produce frânări bruște, riscuri de tamponare și „unde suplimentare de șoc în structura fragilă a drumului”.

Vibrațiile și apa ar putea slăbi și calea pe care se circulă

Ultimele două argumente ale CNAIR privesc direct rezistența autostrăzii. Chiar dacă mașinile ar merge cu 30 km/h ca să nu vibreze solul, utilajele de șantier ar produce ele însele vibrații puternice în timpul decopertării. Printre ele, compania enumeră picamerele, compactoarele și excavatoarele.

Potrivit CNAIR, aceste vibrații ar putea accelera degradarea benzii pe care încă se circulă.

Mai mult, zona ar fi deja afectată de fisuri provocate de apă și de alunecări de teren, arată postarea. Iar săpăturile din șantier ar lăsa descoperite straturile inferioare ale drumului.

În cazul unor ploi abundente, apa ar pătrunde mult mai rapid sub calea deschisă circulației, „slăbind-o sever chiar în timp ce constructorii lucrează alături”.