DAN AIR intră oficial în insolvență. Ce se întâmplă cu zborurile și biletele pasagerilor

Compania aeriană românească DAN AIR a intrat oficial în insolvență, după ce Tribunalul București a admis, vineri, 6 noiembrie, cererea depusă de operator și a numit RTZ & Partners SPRL – Filiala București drept administrator judiciar provizoriu. Compania a acuzat blocarea a peste un milion de euro din încasările pe bilete. DAN AIR susține că zborurile continuă conform programului și insistă că insolvența nu echivalează cu falimentul.

Decizia Tribunalului și administratorul judiciar al DAN AIR

Hotărârea a fost pronunțată de Secția a VII-a Civilă a Tribunalului București, care a deschis procedura generală de insolvență împotriva DAN AIR SRL. Dosarul ajunsese la instanța bucureșteană pe 3 noiembrie, după ce Tribunalul Ilfov își declinase competența în favoarea Tribunalului București.

Instanța a calificat drept declarații de creanță cererile mai multor creditori ai companiei, printre care Settlepoint, Badger Claim, Air Claim, Uplift Airport Services, Regia Autonomă Aeroportul Internațional George Enescu Bacău, dar și foști angajați precum Miclea Anda-Veronica și Iuhas Sorin Dan. RTZ & Partners va primi o remunerație provizorie de 10.000 de lei din averea debitorului.

Calendarul procedurii este deja fixat. Termenul pentru înregistrarea cererilor de admitere a creanțelor este 21 decembrie, iar tabelul preliminar urmează să fie întocmit până pe 8 ianuarie 2027. Prima adunare generală a creditorilor va avea loc pe 13 ianuarie, tabelul definitiv al creanțelor se stabilește pe 2 februarie, iar următorul termen de judecată este fixat pentru 22 martie 2027.

Conflictul cu NETOPIA și biletele anulate ale pasagerilor

În spatele cererii de insolvență stă un scandal financiar mai vechi. DAN AIR acuză procesatorul de plăți NETOPIA că a oprit, din 23 octombrie, transferul sumelor încasate din vânzarea biletelor, reținând aproximativ 1,3 milioane de euro în fonduri și garanții.

Pe 29 octombrie, compania a cerut public demisia conducerii NETOPIA și a directorului general al Aeroportului Bacău, acuzându-i că pun în pericol operarea curselor.

Joi, cu o zi înaintea deciziei instanței, DAN AIR a anulat rezervările plătite cu cardul pentru care NETOPIA nu a virat banii și a transmis pasagerilor afectați să solicite rambursarea direct de la procesator. Reprezentanții companiei susțin că nu pot returna sumele, pentru că banii nu au ajuns niciodată în conturile DAN AIR, iar operatorul nu mai are acces la platforma de rambursări.

Presiunea ROMATSA și mutarea operațiunilor de la Bacău

Data de 6 noiembrie, ziua deciziei instanței, a coincis și cu termenul de plată impus de ROMATSA pentru serviciile de navigație aeriană prestate între ianuarie și august 2026. În lipsa achitării datoriei, compania risca sistarea serviciilor de terminal, ceea ce ar fi blocat operarea curselor.

Cu câteva zile înainte, DAN AIR anunțase deja că își mută temporar operațiunile pe Aeroportul Internațional Henri Coandă din București, după ce administrația Aeroportului Bacău i-a cerut, la rândul ei, insolvența. Compania spune că nu renunță definitiv la baza din Bacău și că este dispusă să revină acolo după rezolvarea conflictului cu conducerea aeroportului.

Zborul de duminică spre Damasc, primul test după insolvență

În ciuda deschiderii procedurii, DAN AIR a transmis că următorul zbor regulat este programat duminică dimineață, 8 noiembrie, pe ruta București–Damasc, și că pasagerii care nu au primit o notificare de anulare pentru neplată trebuie să se prezinte la zbor.

DAN AIR a fost înființată în 2017 de pilotul Dan Iuhas, inițial sub numele Just Us Air, și operează curse regulate din București și Bacău către destinații din Europa și Orientul Mijlociu, alături de servicii ACMI pentru alți transportatori. Compania a fost prima din Uniunea Europeană care a reluat zborurile regulate spre Damasc, după căderea fostului regim sirian, și operează în continuare curse pentru transportatorul sirian Fly Cham.

Din punct de vedere financiar, DAN AIR a încheiat 2025 cu un profit net de 11,6 milioane de lei, după pierderi de 10,9 milioane de lei în 2024, însă capitalurile proprii au rămas negative, la minus 23,3 milioane de lei. Compania invocă deschis precedentul Blue Air, operatorul fondat de Nelu Iordache care a intrat în faliment, ca scenariu pe care vrea să îl evite prin cererea de insolvență depusă din timp.